长城汽车总裁穆峰称「长城汽车打死也不做增程」，增程技术真的落后吗？你更看好独挡混联的发展前景还是增程？

长城汽车总裁穆峰表示公司不会采用增程技术，这引发了对增程技术是否落后的讨论。在新能源汽车技术发展中，独挡混联和增程是两种不同方向，其发展前景各有优劣。

关于长城汽车总裁穆峰的言论，他明确表示了长城汽车不会涉足增程技术。这在一定程度上反映了长城汽车在新能源汽车技术发展上的战略选择。然而，这并不意味着增程技术本身落后。

增程技术，即通过增加电池续航里程的技术手段，为电动汽车提供更长的行驶距离。这种技术在某些应用场景下仍具有优势，特别是在充电设施尚不完善的地区。增程技术能够缓解用户的“里程焦虑”，提高电动汽车的使用便利性。

与此同时，独挡混联技术作为一种将传统燃油发动机与电动机相结合的动力系统，旨在实现更高效、更环保的驾驶体验。独挡混联技术在节能减排、动力性能以及成本方面具有一定优势，因此也受到了市场的广泛关注。

在我看来，独挡混联和增程技术各有千秋，它们的发展前景取决于多种因素，包括市场需求、技术进步、政策支持等。未来，随着新能源汽车市场的不断扩大和技术创新的持续推进，这两种技术路线都有可能取得突破，共同推动新能源汽车产业的繁荣发展。

长城汽车总裁穆峰在一次公开场合表示，长城汽车「打死也不做增程」。穆峰认为，长城汽车将坚持其独创的DHT（Dual Harmonic Drive Transmission）混联技术路线，而不会转向增程技术。这一言论引发了关于增程技术是否落后以及哪种技术路线更具前景的讨论。

增程技术，即增程式混合动力技术，通过燃油发动机为电池充电，进而驱动电动机工作。虽然增程式混合动力汽车在一定程度上解决了纯电动汽车的续航焦虑问题，但其燃油发动机仅作为发电机使用，效率相对较低，且增加了汽车的复杂性和成本。而长城汽车所坚持的DHT混联技术，则是一种既能实现直驱又能实现串联、并联、发动机经济直驱等多种工作模式的技术，理论上可以更高效地利用燃油，同时提供更强的动力性能和更低的能耗。

从技术发展的角度来看，两种技术路线都有其独特的价值和适用场景。增程技术在某些特定领域，如寒冷地区或长途驾驶场景下，可能仍然具有一定的优势。然而，随着电池技术的不断进步和成本的持续下降，以及消费者对驾驶体验和环保要求的提升，DHT混联技术或许能够提供更好的综合性能，从而在未来的发展中占据更加有利的位置。但最终哪种技术路线能够取得更大的成功，还需要市场和技术的进一步验证和发展。