莲花集团 CEO 发文称「赛道敬畏非单纯堆电机与马力，仅莲花和保时捷弯道快」，你怎么看？

莲花集团CEO冯擎峰在微博上发表了对赛道敬畏的看法，并疑似对小米CEO雷军关于小米SU7 Ultra是地表最快四门量产车的说法进行了回应。冯擎峰强调，真正的速度并非来自直线加速，而是在弯道的精准操控中体现，指出只有莲花和保时捷能在弯道中展现出真正的速度。他这一观点似乎是在提醒，汽车的性能并不仅仅体现在直线加速和马力上，更在于操控性和稳定性。

在2月27日的小米新品发布会上，雷军宣布小米SU7 Ultra拥有1548PS的最大马力，0-100km/h加速最快可达1.98秒，最高时速为350km/h，旨在打造地表最快的四门量产车。然而，冯擎峰对此似乎并不完全认同，他认为单纯追求马力和加速并非真正的速度，而是在弯道的操控中才能真正体现出车辆的性能。

这一观点引发了关于汽车性能评价标准的讨论，也展示了莲花集团对于汽车性能理解的深度和广度。冯擎峰的话似乎在提醒消费者，在选择汽车时，除了考虑马力和加速外，还应关注车辆的操控性、稳定性和舒适性等多方面因素。

莲花集团 CEO 冯擎峰在 2 月 27 日通过微博发文，强调对赛道的敬畏不仅仅是电机与马力的单纯堆积。他指出，大马力与直线加速虽然容易实现，但真正在弯道中表现出色的只有莲花和保时捷。冯擎峰提到，1958 年莲花创始人柯林·查普曼驾驶 Type 14 在弯道中改写赛车规则，证明了真正的速度源于精准的过弯技术。他还表示，从内燃机时代到新能源时代，单纯提升动力并不能应对弯道及紧急情况，反而可能增加驾驶者的烦恼。

此前，小米集团 CEO 雷军在 2 月 27 日的新品发布会上宣称，小米 SU7 Ultra 是地表最快的四门量产车，拥有 1548PS 最大马力，0-100km/h 加速最快 1.98 秒，最高时速 350km/h，售价为 52.99 万元，进入了莲花集团的产品售价区间。冯擎峰的发言被外界视为对小米的回应，强调赛道性能的核心在于弯道表现，而非单纯的马力堆积。

我认为冯擎峰的观点有一定道理。虽然大马力和直线加速确实能带来更快的速度，但真正的赛道表现不仅仅依赖于这些因素。弯道技术、车辆调校和驾驶者的操控能力同样重要。莲花和保时捷在弯道中的优异表现，证明了它们在车辆工程和驾驶体验上的深厚积累。小米 SU7 Ultra 虽然在直线加速上表现出色，但在复杂的赛道环境中，是否能与莲花和保时捷匹敌，还需要更多的实际测试和验证。因此，赛道的敬畏确实不应仅停留在马力与加速的层面，而是需要综合考虑车辆的整体性能与驾驶体验。