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经常看到有新手问关于Allez车架的问题，在这里做一个统一介绍。学生党文笔不好可能会比较枯燥乏味，大家将就着看吧！吧主求申精~~~一、14款Allez。14款Allez系列车架共分为4个等级。1、A1。应用车型（后面标注了所用套件）：AllezBasicClaris2400、AllezSportSora3500、AllezEliteTiagra4600、AllezComp1055700。

两次抽管，56号车架重量为1400克，可以说是一款很不错的铝架，而闪电最高为它配了105也从侧面表现出他们对A1的自信与满意，要知道崔克顶级铝Madone2。1配的也是105。2、E5smartweld。应用车型：AllezCompsmartweldTiagra4600、AllezRace1055700。

三次抽管，56号车架重量为1250克，运用了smartweld智能焊接技术。在这里提一下闪电十大核心技术之一的智能焊接技术。为了轻量化，大部分厂商做的事就是抽管，像大G的顶级铝AluxxSlr抽得管材很薄，车架只有1050克但是刚性远远低于次顶级AluxxSl，所以强度重量比不高；再比如大C的顶级铝Caad10抽得管材很薄，车架1150克（因为它不是压缩架的缘故所以比AluxxSlr略重，如果是压缩架两者应该差不多重），特点是硬（6069铝合金液压一体成型的帮助）和颠。

铝合金

这两款铝架都是所谓的“易拉罐”。但为什么骑Allez特别是Expert的车友会觉得这款铝架发力直接但并不是很颠？有闪电独家人体工程学弯把、把带、座垫的帮助，但大部分功劳还是得益于smartweld技术。allezexpert价格智能焊接的核心是对头管进行改造，对比Allez头管解剖图和TcrSlr与Caad10的一对比，最直观的感受就是上管和下管在头管连接的地方之间少了一块金属板。

上管和下管在头管部分的连接处使用液压成型造出沟槽状，然后将焊料填充进沟槽中，令头管更远更厚，也就获得了更出色的头管刚性，这使得在Tour的评测中Allez的头管刚性的所有铝架中得分最高的，而且除头管连接处周围其他管材则大大减轻了重量，可谓一举两得。

而省下来的材料用于关键部位（如五通和后下叉）的补强，而抽管又是不等壁的，这就得到了一款能够成功阻碍地面振动传播的铝架。所以运用smartweld技术的Allez可谓又轻又硬又舒适。3、E5smartweldSl。应用车型：AllezExpertUltegra6800。

在全车三次不等壁抽管的基础上，车架前三角进行了第四次抽管。基于smartweld的更先进的抽管技术。56号车架重量为1150克。4、S-WorksE5smartweld。应用车型：S-WorksAllezDura-Ace、S-WorksAllezRed22s。

见过在铝合金车上用DA或是Red和RovalClx40的顶级配件吗？除了这辆车以外套件最好的整车应该是CanyonUltimateAlSlx，用了Ultegra6870Di2，而且轮组也不如能令康塔多摇车时得心应手的RovalClx40。

这充分体车款要更胜一筹，而且也很舒适，即使是通过颠簸的路面感觉也很顺。而铝合金对地面震动的良好反馈也在这辆车上还是有不错的体现。Allez的操控性和Tarmac相若，不过因为五通刚性没有后者强，所以在加速和爬坡发力方面稍逊一筹，但是这对于不参加Pro级别比赛的车手来说并不会有什么影响。

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