MPV的智能驾驶发展为何如此缓慢？

唐山

作为资深MPV爱好者，想跟大家聊聊MPV与智能驾驶这个话题。智能驾驶当下热度极高，全行业似乎都在一拥而上，技术迭代也在加速，我还常跟朋友打趣：今天你端了没？哈哈。若能正确认知并安全使用智能驾驶，对用户而言收益极大。但要是将智能驾驶这种辅助驾驶能力误认成自动驾驶，过度信赖它，像在高速上睡觉，那付出的代价也会十分巨大。刚过去的十一假期，我们一家四口从唐山到威海游玩，跟朋友换了辆智能驾驶能力较强的车，全程开高速NOA。开了800km，就我一人开，腿不酸腰不痛，驾驶疲劳感大幅降低。想想最近去威海的三四次，没一次开自己那辆旧MPV去的。为啥？一方面我总想体验不同的车，另一方面主要是我那MPV智能驾驶太差劲，只有定速巡航，连ACC自适应巡航都没有。MPV为啥就不能有高阶智能驾驶？这没道理啊。提到MPV，很多人首先关注的往往是空间、豪华感、舒适性和便利性等传统优势。不过说实话，就目前市场上的MPV产品而言，我觉得它们在这些方面的差距并不是很大，就连座椅灵活调整和舒适性等方面也越发趋同。而在智能化方面，MPV还有很大的提升空间。所以建议大家在关注MPV传统优势的同时，也关注一下更具时代性的智能化元素，像智能座舱、智能驾驶等。我很高兴看到MPV正在加速智能化进程。部分MPV也在全方位强化自身的智能驾驶能力，新改款的梦想家就是个很好的例子。此次改款，它不但改进了很多之前用户期望改进之处，而且在智能驾驶方面选择与华为合作，推出了配备华为乾崑智驾ADS3.0的全新岚图梦想家乾崑版。

没记错的话，MPV里首款搭载华为乾崑智驾系统的就是它了。其基于端到端架构的ADS3.0，在智能驾驶行业属于顶尖中的顶尖。从最近体验的享界S9、阿维塔07来看，我已经感受到ADS3.0的领先性了。我很期待像梦想家这种大尺寸MPV搭载ADS3.0后的独特体验，那我们不妨先依据官网，看看岚图梦想家乾崑版智驾的软硬件配置。硬件方面，其智能驾驶感知系统由1颗192线激光雷达、11个高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达组成。软件能力上，官网重点介绍了车位到车位领航辅助、全向防碰撞系统CAS 3.0、泊车代驾VPD这三种。

我最感兴趣的要数车位到车位领航辅助了。先不提GOD大网、端到端架构这些技术细节，单从体验来讲，虽然我还没有试驾体验搭载ADS3.0的梦想家，但根据其他ADS3.0车型的体验，我想冒昧地对梦想家做个云评，应该也不会差。它能从一个车位开启领航辅助，然后直接开到另一个车位，还可以自己通过商圈停车场的闸机，这体验相当神奇。它不仅在高速场景下能自动变道、上下匝道等以减轻驾驶疲劳，在城市日常通勤场景下也能代劳驾驶，让驾驶变得轻松。当然，必须要指出的是，使用者要积极做好监管，毕竟这只是驾驶辅助系统，使用者始终是驾驶安全的第一责任人。提到安全，岚图梦想家向来有着很强的安全属性，华为ADS3.0所具备的一系列主动安全功能，更是让其安全水平得到进一步提升。在智能驾驶时，尤其是复杂路况下，其感知系统会持续运行，能够预先判断危险并作出应对，从而增强行驶的安全性。就拿前向AEB来说，ADS3.0的刹停速度可达120km/h，它不但能主动识别车道内的行人、两轮车和车辆，还可以识别逆向行驶的两轮车和车辆。还有更为酷炫的eAES自动紧急避让功能，当遇到前方有障碍物且刹停距离不足的极端状况时，系统会启动自动紧急避让，也就是边刹车边绕行，在关键时刻避开危险。像这样的主动安全功能还有不少，这里就不再赘述了，这些功能进一步提升了岚图梦想家主被动全方位的安全能力。最后简单讲讲官网提到的泊车代驾VPD。之所以想谈自动泊车，是因为梦想家车身长达5米3，个头着实不小，好用的自动泊车能极大减轻泊车压力。它的VPD除具备基本自动泊车功能外，在已有自构图的地下停车场，还支持通过手机APP远程操作，能实现巡航泊入车位，以及从停车位泊出到设定的召唤点，是不是很神奇？行吧，关于这个话题就先答这么多了。买豪华MPV的消费者，真的需要车辆具备很强的智驾能力吗？我认为是需要的。以前觉得不需要，可能是因为市场上没有，也难以体验到。但当消费者体验到像全新岚图梦想家乾崑版这种拥有高阶智能驾驶能力的MPV，感受到全新驾驶体验时，也许就会改变固有认知。改款后的梦想家销量在稳步上升，或许高阶智驾能力的加入，未来也会在销量上进一步体现出来。