事故
小米SU7出现泊车
事故且大面积发生，此事其实已经发酵了一个多星期。我关注这件事好几天了，由于担心被安上黑稿攻击海军营销之类的帽子，一直没写回答。网络之前关过相关问题，因波及广，不过后来仍有新问题被提出。既然小米官方已承认问题，那我就讲讲个人看法，先来说结论：小米SU7于11月14日OTA升级后，泊车故障大面积爆发。众多车主反映自动泊车时会犯撞柱、撞墙这类低级错误。到了11月15日凌晨，小米紧急更新（估计是紧急撤包）后故障得以修复，事件经过并不复杂。2、网络乃至全网不少言论称小米主动认bug揽责，可说实话，这种看法有点避重就轻，好像还有丧事喜办之嫌。3、小米智驾/泊车算法未经充分测试就OTA上线，这表明小米研发与测试流程存在较严重的隐患。客观地讲，此事也表明小米的自动泊车算法为自研，其研发投入、管理效率与执行力值得肯定。我觉得从长远看，小米较传统车企的优势或许会逐渐扩大。小米SU7在11月14日OTA升级后，泊车故障大面积爆发。众多车主反馈自动泊车时会撞柱、撞墙等，错误很低级。到了11月15日凌晨，小米紧急更新（推测是紧急撤包）后修复，事件本身经过并不复杂。事情起因很简单，11月14日小米su7大概率全量推送了有关智能泊车的OTA更新。先给不了解智能电动车行业的网友说明一些细节。如今的智能电动车和智能
手机等消费电子产品愈发接近，先进平台车型OTA后，底盘、座舱、智驾都可能全面升级。
汽车产品与消费者人身安全直接相关，所以部分厂商在进行智驾重大更新时，可能会分批推送。新功能经充分测试与前期车主反馈后，会向所有用户OTA升级，这一过程就是全量推送。11月14日小米SU7更新升级，当天下午起，不断有车主称智能泊车出现低级故障。小米SU7交付量和保有量目前都不高，泊车功能也并非车主天天使用，可仅半天就有数百车主反馈故障，这问题很严重。我个人推测，小米11月14日的这次更新，很可能全量推送，就算不是，推送面积也会非常大。直到15日凌晨，车主不断给出各类反馈。随着类似
事故增加，车主开始建维权群并收集统计数据。
随后小米SU7紧急OTA更新，智能泊车故障得以修复。这点时间根本没法详细测试新版泊车/智驾，小米大概是紧急撤包了，把泊车版本恢复到更新前的状态。这样问题就停止了，幸好影响没再扩大。2、网络甚至全网不少言论称小米主动承认bug还揽责，可说实话，这种看法有点避重就轻，好似丧事喜办。小米官方承认问题且发布积分补偿后，从网络到全网，很多言论称赞小米主动负责的态度。目前点赞最高的回答竟是智驾都是垃圾软件都不可靠之类，还各种拉友商下水。甚至有不少极端米粉，一边鼓吹小米良心厚道，一边踩友商，好像离了友商就不会说话了。说句实在话，这些看法可能有点避重就轻了。说实在的，如今智能泊车技术已较为成熟，可行业内的主流解决方案也无法百分百确保不出问题。说到底，当前的AI算法确实不是完全可靠，各企业都可能有个别故障情况。小概率的泊车故障，目前主流车企大多不担责，业内都如此。像小米SU7这样，短短半天就大面积出现泊车故障的情况，我见识少，至今确实是头一回见。传统车企的自动泊车大多不好用，消费者既不信也不愿用，就这么回事。造车新势力在自动泊车方面表现较好，养成了消费者的使用习惯，且因其技术先进，之前未出现大面积故障。小米su7上市前后有些话我没提，既然现在事态发展到这种地步，那我就摊开来讲明白。小米造车时间紧迫，这是众人都能看到的事实。为节省宝贵时间，小米在核心技术领域也采用多种手段加速研发。在智能电动车底盘和电气化架构上，小米挖来吉利汽车研究院院长胡峥男，这让其车型与浩瀚架构有联系，节省许多开发时间。智驾方面，小米收购DeepMotion团队后也有了一定的技术积累。智驾算法一直在高速迭代，小米在su7上市前后恐怕难有重磅成果。所以，小米和早期的小鹏一样，把门槛较低的智能泊车当作突破口，在技术与宣传上都投入颇多。
事实表明，这种策略确实很有效，既提升了使用体验与用户口碑，又让用户觉得小米智驾好用。用户习惯被培养起来后，一旦出问题，就更易引发大面积事故。网友反馈，实际波及人数不止官方所说的70人，仅半天维权群就已有数百人了。这起OTA事故波及面广又涉及安全，我觉得其性质已经很恶劣了。小米官方只提补偿，无视泊车事故，有点避重就轻了。更重要的是，小米并非一开始就主动担责，而是事情越闹越大后才对车主进行补偿。我亲眼看到，小红书上小米SU7车主反馈时被极端米粉围攻。这帮人常说的经典话术是：以前从没人吐槽，突然某天集中大规模爆发，怕不是XX友商发新品了吧。还有个较明显例子，网络起初与此事相关话题曾被关闭。
手机
事情波及面大，原问题关闭仍有新问题提出，最终舆论慢慢发酵起来。所以我觉得，把小米事后追认的补偿看作良心厚道，还借此攻击友商，在一定程度上属于丧事喜办。3、小米智驾/泊车算法未经充分测试就OTA上线，这表明小米研发与测试流程存在较为严重的隐患。我觉得这起事件的关键影响在于，暴露出小米研发和测试流程很不严谨、不完善。
汽车产品与消费者人身安全息息相关，智驾和泊车算法更是与行车安全直接关联。泊车多为低速场景，安全风险相对较小，但也绝不能忽视。11月14日小米SU7的这次OTA，很多细节真的让人难以接受。尤其要注意，小米SU7此次泊车
事故大多是标准车位且有明显障碍物的情况，这在智能泊车领域属于经典基础场景。讲真，我特别怀疑小米在更新包上线前有没有做最基本的测试，好多错误真的太初级了。如此普遍且低级的问题能出现在正常上线的更新包中，这表明小米相关算法研发与测试流程隐患严重。小米在数码圈向来有着为
发烧而生的形象。
小米手机系统从MIUI发展到澎湃OS，向来重视功能的丰富与可定制性，但在基础的流畅和稳定方面总有小瑕疵。我原以为小米造车投入大，员工薪资较以往性价比风格改善不少，车机和智驾状况会好很多。目前来看，小米在研发与管理上或许需着重提升稳定性、完善流程。客观地讲，此事也表明小米的自动泊车算法为自研。其研发投入、管理效率与执行力都值得肯定，我觉得长远来看，小米相较传统车企的优势或许会逐渐增大。这段话或许有洗地之嫌，不过客观来讲，这起
事故对小米并非全是负面影响。最显著的一点在于，此事足以表明小米的自动泊车算法为自研。一方面，这种意想不到的问题只有自研方案才可能出现，成熟供应商的方案不会有这类低级错误。另一方面，只有自研方案能快速响应紧急调整，及时阻止事态进一步扩大。要知道，不少在行业内深耕多年的知名
汽车品牌，到现在都还没打通收集数据、训练算法和OTA升级的数据闭环流程。小米SU7实际量产交付不久，我觉得这表明小米近年来在研发投入、管理效率和执行力方面都很值得称赞。我甚至觉得，部分传统车企思维太僵化了。要是小米日后能加大投入、完善流程，其相对于传统车企的优势或许还会进一步扩大。还需要再强调一点：我写这些文字，绝不是为了抹黑或攻击小米。恰恰相反，小米SU7超预期爆火，让玄戒的芯片研发有了强大支撑。我很看好玄戒，多次在回答中明确表示支持。就目前消息而言，小米首款自研AP（CPU/GPU自研、基带外购、
台积电代工）极有可能于明年和小米首款SUV一起上市，再次引爆市场舆论。小米高歌猛进之际，我盼其能沉下心，完善流程，优化系统稳定性。国内
新能源车产业链已实现巨大跨越发展，各新势力品牌培育出的用户习惯与信任得之不易，期望小米珍视SU7走红后的良好态势。我期望网络舆论理性看待该
事故，同时也望小米相关人员引以为戒。
