目标10分钟内!特斯拉即将“治愈”充电焦虑症

汽车

纯电动汽车为什么无法普及，其中一个主要原因是续航里程和充电时间的问题。目前，电池能量密度处于瓶颈期，导致车辆续航里程普遍在500公里左右。此外，充电时间也受到充电设备、电网等因素的限制。为了压缩充电时间，大功率充电系统应运而生。大功率充电设备能够有效缩短充电时间，如果以燃油车加油为目标（不超过10分钟），完美的充电桩的功率（电压X电流）需要远高于当前的60千瓦快充系统（5倍以上）。然而，大功率充电设备并非独立存在，它对电池、电桩以及电网都提出了更高的要求。

为了抑制电池热效应并防止自燃，需要对电池进行进一步升级改造。特斯拉旗下的Model X和Model S车型只能支持现有的V2充电桩，而全新Model 3和即将推出的Model Y已经可以适应全新V3充电桩。

为了解决大电流充电设备的安全风险，需要采取一系列措施。输电线路需要限制电流，降低热效应（I^2Rt），减少输电能量损耗。此外，充电过程也需逐渐加压和逐渐减压，类似于给水缸灌水。

美的

为了建立独立的电网为充电站服务，需要从高压电网另外拉出一套完全独立的供电系统。这对于国内的民用和工业用电来说是不可行的，必须从高压电网另外拉出一套完全独立的供电系统。如果能够建成并普及，那完全称得上得是国家电网能吹一百年的“超级工程”。

目前，特斯拉并不是唯一一个对大功率充电设备有兴趣的车企。保时捷预计在2020年达到350kW的充电功率，已经可以将充电时间压缩到10分钟左右。此外，奥迪也推出了800V/350kW的充电设备，并计划与保时捷共享大功率充电系统。日本本土的快充系统是150kW，而国内最高也只有60kW。中国电力企业联合会（CEC）和日本电动汽车快速充电器协会（CHAdeMO）已经同意标准化下一代电动汽车（EV）快速充电系统，预计充电功率也将达到300kW以上。