屏幕
电车在内饰、舒适度和豪华度方面，完全碾压同级别的油车。我很关注机械部分，发现其底盘和悬挂用料也远超同价位油车。内饰好坏不只是初看是否美观。在各种角度下，特别是冬季清晨和傍晚，阳光是否会从特定角度反射入驾驶员眼睛？盲目设置大
屏幕，在某些角度下就是强反光的主因。内饰气味和阻燃性有考虑过吗？所谓的碾压，难道就真的是碾压吗？油车内饰怎么就不好了？
同样是十多万到二十万的车，电车充满性冷淡风格又异想天开，它比别的车差在哪？单屏幕在特定角度会强光反射就难忍。
来呀，跟DS9、捷豹XFL比比豪华程度？全车NAPPA，还有翻毛皮。高级车的气场，电车大多都没有。
捷豹
底盘和悬挂仅多连杆双叉臂就足够了吗？在能达到目的时越简单越好。若变截面扭力梁可被调教得与别家筷
子悬挂多连杆一样出色，那它还可增加车内空间并减重。要是一个车厂得靠比其他家高一级甚至高两级的悬挂结构，再加上空气悬挂与主动悬挂助力，才勉强拥有其他家同价位车型用低一级悬挂就能实现的行驶品质和动态表现，这是车厂技术差而非好。我就不多啰嗦了，同样是二三十万的价位，在电车和油车之间做选择。沿着新安江山水画廊，顺着皖浙一号公路（千威线 - 淳开线 - G205）跑个环线，即
黄山屯溪 - 歙县 - 歙县深渡 - 淳安威坪 - 开化齐溪 - 屯溪。同价位的电车，在山区起伏的沥青路面上，底盘表现能否比得上同价位的油车？像装备五连杆后悬与主动电磁悬挂（有摄像头
监控路面、动态调整电磁阻尼）的DS9，或者悬挂柔韧的
捷豹XEL、XFL这类油车。成本由可变成本和固定成本构成。一个车型各总成的成本属于可变成本。车型的设计、调教、测试和优化成本属于固定成本。很多时候，新势力电车厂家将部分测试和优化工作放在产品发售后，用户不知不觉就成了测试人员。那么，用户承担的风险以及使用中遇到问题的糟糕体验难道不是成本吗？油车全铝车身、五连杆后悬，还有17声道825w音响系统，三十万级别，成本会是多少？
