新能源
在
新能源汽车的浪潮中，
吉利的表现相当出色。然而，小米的成绩实在太亮眼，堪称奇迹，或许前无古人，后也难有来者。
吉利对
沃尔沃的技术与经验进行了成功的借鉴和吸收，
沃尔沃的品牌调性也因此得以保持。如果没有当年
吉利收购
沃尔沃，就不会有后来的领克品牌，更不会有
极氪的诞生。凭借领克，
吉利成功突破了15万到25万的价格区间，而
极氪001则将价格进一步推高至26万以上，在电动车领域保持了竞争力。然而，领克品牌的出现似乎有些生不逢时。作为
吉利最早的高端化尝试，它取得了一定成果，但由于诞生在
中国汽车电动化转型的前夕，最终成为了
吉利整体品牌战略中的牺牲品。尽管如此，领克是
中国近年来较早涉足性能车的品牌之一，为赛车文化的普及做出了贡献。但在小米和
雷军的强大光环下，它的光芒显得暗淡了一些。从实际销售数据来看，领克03虽然走年轻运动路线，并参与赛车比赛，但销量并不理想。如果站在
吉利管理层的角度，是否会对领克加大投资以发展性能车？答案大概率是否定的。毕竟销量是最真实的反馈，同样定位运动风格的
传祺影豹，其市场表现也不尽如人意。此时，
雷军带着
小米汽车强势入局，不仅专注于运动型纯电车型，而且产品定价高却销量惊人，连
雷军本人都始料未及。那么，其他竞争对手该怎么办？要想打造高性能车，必然需要大量资金投入。小米在电机、电驱、电控等方面都实现了自主研发，再加上原型车测试、纽博格林赛道挑战以及宣传推广等环节，这些都需要巨额成本。即便砸钱，也要有足够的投入力度。因为圈速成绩是可以量化的，如果投入不足，性能无法超越对手，就会一直被压制；但如果投入超过小米，又会面临另一个问题——小米的运动型轿车能够畅销，但你投入这么多，你的产品能卖得出去吗？小米SU7的成功堪称奇迹，一群富有创造力的工程师遇到了一位志向远大且财力雄厚的老板，背后还有一群忠实的核心用户支持，再加上
中国成熟完善的产业链，最终打造出了一款卓越的产品。不过，
汽车行业并非只有运动这一细分领域。如此庞大的市场，既能容纳
吉利这样的传统车企，也能接受小米这样的新兴力量。两者各有优势，未来的发展仍充满无限可能。
