小米SU7上市发布会将从哪些维度展开？

汽车

外观更好看，价格还便宜3万。SU7汽车的上市发布会，或许将从四个维度展开。1. 外观、内饰、空间等感官方面。2、有关性能的参数。3、驾车时的体验。其四，智能化。中间加入些真情实意的表达、超厉害的黑科技，再说真的特别便宜了这样的话，最后把价格说出来。小米既不特殊，却又有特殊之处。共有三种配置，分别为标准版（21.59万）、Pro版（24.59万）、Max版（29.99万）。为何称其为极致性价比？后文可知，配置诚意足，限时赠送也很大方。

从感官来讲，小米在外形上深度参照保时捷911、Taycan，并且还有自身的设计与创新之处。造型设计是小米SU7的一大优势，其接近跑车的设计，使车的颜值超高，还得到了0.195的极低风阻系数。可见，外观对目标客户群极具吸引力。

图：雷军在小米SU7上倾注诸多心血，外观宁可多借鉴，也不容许出错。小米SU7在外型尺寸与内饰空间上都是按C级车设计的。它最初以特斯拉毛豆3为对标对象，但在空间和内饰方面都更具优势。Nappa座椅（4.30之前大定免费送）不要钱，还有5块屏幕（含大HUD抬头显示），中控部分更加精致，这一切都让人很满意。

保时捷

SU7的账面实力颇为可观。标准版续航可达700km（CLTC工况），它运用400V纯电高压平台，为单后驱，搭载73.6kWh的刀片电池（由弗迪，即比亚迪供应）。其零百加速为5.28秒，最高车速达210km/h，15分钟能补充350km的续航。愿意投入成本将最高车速提升到200km/h以上，这足以体现车辆性能，与某些最高车速设计为160km/h的品牌相比，这需要下不少功夫，车辆成本也会增加许多。无激光雷达版本的辅助驾驶，除城市NCA外的辅助驾驶功能均具备。4月30日前大定可获赠，价值3.4万的赠品，包含Nappa座椅、25扬声器豪华音响和车载智能冰箱。

Pro版与标准版有何不同？宁德时代神行电池电量提升至94.3kWh，单电机，车重增加，续航达830km，零百加速5.7秒。智驾配备了禾赛的激光雷达，于是有了NCA城市领航辅助功能。在城市中开启此功能后，车辆能自主变道、避让、加减速。智驾服务，提供终生免费使用。多送一个电动尾翼，赠品总值达4.8万。Max版与Pro版相比。单后驱升级成四驱双电机，零百加速达2.78秒，最高车速265千米/小时，性能逼近售价200多万且实际价格更高的保时捷911 Turbo。宁德时代101kWh的麒麟电池，能使续航达到800km。871V碳化硅高压平台，15分钟可补充续航510千米。56寸HUD、电吸门，有空气弹簧与CDC减震器，还有电动尾翼、主动侧倾支撑。5）智驾能力与Pro版一样。赠品的价值为4.2万。SU7动力系统与底盘的供应商如下：动力系统方面，标准版为联电，Pro和Max是汇川；制动系统采用德国博世的ESP，布雷博的卡钳与制动盘；转向系统用的是已被国内收购的美国耐世特转向机以及蒂森克虏伯的转向管柱；悬架部分，是宁波拓普（特斯拉供应商）的空气弹簧和德国采埃孚的CDC减震器；还有，轮毂轴承是德国施耐德的。总体而言，够豪华，但没多少自研的东西。

现在还没机会进行实车体验，不过有国内外众多大牌供应商助力，这使大家对初次涉足汽车制造的小米增添了更多信任。在这一点上，可以看看高合汽车，尽管它快要经营不下去了，但平心而论，其凭借国外大牌供应商技术打造的车，驾驶体验、行驶质感等都很好。影响驾驶性能的关键技术亮点。双电机四驱系统最高转速达21000rpm，虽不及华为的22000rpm，但在行业内也领先。其双电驱功率495kW，峰值扭矩838Nm，堪称性能猛兽。2）宁德时代的低温高功率电池技术。该技术大幅提升了零下15℃时电池的放电功率，低温加速性能比毛豆3有明显优势。3）小米智能底盘虽名为小米，可基础技术均来自供应商，就是前面提及的那些大牌供应商提供的。能发现小米首次造车时，底盘领域技术薄弱，尚未拥有真正自研的底盘系统。不过好在供应商实力很强，这一点不用担心。相反，要是小米SU7全是自研的，大家可能更不放心。

小米有网络、智驾融合感知系统，底盘控制方面有协同，不过没重点提及，我觉得没什么黑科技。动力响应灵敏。特斯拉的油门（这是俗称，并非油车专用称呼）与脚感在业界口碑颇佳。特斯拉解决了扭矩过零冲击问题（从正到负、从负到正），动力响应因而更迅速。其他厂家的车也都是电机驱动，速度比油车快。但仔细感受就会发觉，踩油门后会稍有延迟才会有加速感。雷布斯发布会展示SU7反应比Model3 Performance还快，对此我表示怀疑，那就等着瞧吧。

路感清晰且隔颠簸，日常行驶不硬，过坑洼也不颠。就是空悬加CDC的组合，没有华为DATS或者iTRACK这类黑科技。要是能达到发布会曲线展示的效果就好了，且拭目以待吧。

CST舒适刹停，停车时避免顿挫。这块技术其实是博世的，如今已迭代到CST2.0，比亚迪也在用。技术原理为：液压制动系统在车辆将停未停时减小液压，降低整车减速度，实现平稳刹停。

7）自行设定驾驶模式。底盘各系统多级可调，像转向手感、防滑系统阈值、动力分配比例等都是如此。8. 高压快充技术。400V很厉害，15分钟能补能350千米，比毛豆3强，毛豆3在15分钟只能补能250千米。800V比同行强，速度确实快。顶配采用871V碳化硅高压系统，15分钟就能补充可行驶510km的能量。

小结一下：能发现底盘系统大多依赖大牌供应商的新技术，这也没错，初次造车求稳的话，大家购买时会更放心。不过日后，小米除了智能化，也希望能有底盘方面的硬核技术，毕竟若全靠外部，缺乏独家创新，自己有的功能别人也会有。包含智能驾驶、智能座舱、智能语音、智能生态四个部分。小米在智能驾驶方面积累了1000万公里的实际测试里程，还有2.5亿公里的仿真里程（不过仿真的参考价值有限）。从公布视频看，其在AEB、NCA场景中的表现还不错。AEB能在夜晚车速120km/h时对静止障碍物刹停，白天则在135km/h车速下刹停。

AEB有着人性化的设计，被激活后车辆先紧急制动，若紧急情况消失，车辆会自动恢复正常行驶，而非一直无脑刹停。

泊车能自动泊入左右仅各5cm的狭窄车位，还适用于多种泊车场景。

雷布斯表示，在智驾领域小米具备算法开发能力，打算用两年跻身智驾第一梯队。总之先把硬件配置堆高，软件持续迭代且不断OTA升级。智能座舱行业领先的关键在于应用了AI大模型。

它能回答像前面是辆什么车？旁边这条河是什么河？之类的问题。这是AI大模型综合导航、网联、外部环境感知等多种数据，再进行AI推理得出的结果，后续应该会有更多好玩的玩法。

智能语音助手小爱同学在小米系历经多年打磨，交互能力出众，这里就不多说了。雷军表示，智能和生态是小米的核心优势，这是其智能生态的体现。

小米SU7性价比高所以卖得便宜，除了竞争因素外，还得益于小米成熟的智能化生态。小米从手机、平板，到智能穿戴、智能家居，从小米OS、澎湃OS，再到小米汽车、车载AI大模型，是全球唯一全面布局的企业。小米汽车依托小米生态系统，其智能化硬件供应链成本较低，软件开发成本能分摊到与汽车互动的其他领域。而且住、行的生态系统得到解决后，可带动小米系其他产品的销售。就像SU7发布会展示的那样，多屏互动成了标配，全场景打通与智能控制才是未来生活的样子。小米汽车不但好看、好开，而且好用。

前面讲了不少，这部分简单说一下。雷布斯在展示小米SU7实力的同时，还骄傲地展示了小米汽车现代化工厂、先进自动化技术和炫酷制造工艺。他就是想告诉那些质疑小米初次造车是否靠谱的人，小米造车是务实的，脚踏实地建工厂、造汽车，传统车企有的先进制造工艺，小米一样也不缺。

而且，从前述技术和配置来看，小米的价格确实很有诚意。4.30之前下大定，会赠送Nappa座椅、冰箱等，这挺有诚意的（冰箱一亮相，擅长做相关配置的李想都笑了）。

CLTC公告续航700千米，却称实际能开500千米，这样也算很真诚了。邀请一众汽车行业大佬到现场交流，这也很是真诚。

整个发布会都快变成小米汽车周边以及小米品牌商品的售卖会了。从车上的轮辋这种大件，到车内手机支架这种小物件，棒球帽、马克杯也没落下，雷布斯全展示了，米粉都想下单。讲真，有点好笑、直男、烦人，但也有点可爱。不少人吐槽雷布斯打广告，不过得承认，小米的很多产品性价比高还实用，这是其一贯风格。像有人反感车内无机械按钮的设计，觉得盲操不便，那就能选配这个很贴心的机械按钮插件，它确实是插件，插上就能用。

看完发布会，不知你感受如何，我可是挺激动的。

小米SU7颜值高、性价比高，生态丰富、智能化体验强大，还有庞大的米粉群体。发布会结束后，我马上跟朋友讲，这款车肯定会大卖。它不但会影响毛豆3的销量，对阿维塔12、极氪007、智界S7、智己L7等也冲击不小。我写这篇文章时，朋友已发来小米SU7战报。明天再看24小时大定情况，或许还有惊喜。

祝福雷军的小米SU7销量火爆。纯电动汽车市场产品众多，但好产品永远稀缺。产品够好的话，造车艰辛、买车花费都是值得的。试驾后，补充实车驾驶感受。