保时捷
说小米抄袭
保时捷的人，显然是完全不懂车的。首先，小米确实没抄
保时捷。SU7不管正脸还是侧面，都不像Taycan和帕拉梅拉，其整个曲线自然又饱满。
保时捷车头到后备箱曲线较紧绷，且车头前唇的长度更长。
其次，轿跑车型在侧面很相似，毕竟都得追求曲线美，不然就不好看。在侧面辨识度最高的不是保时捷，而是BBA，并且主要看车窗来区分。我们总说，要是能说对像谁，那随你怎么说。可前提是都说不对，那还能说啥？我还觉得L6侧面有点像雷克萨斯ES。
雷克萨斯
吐槽往往是觉得某个东西不行。要是真不行，要么是用户使用时暴露出很多问题，要么是销量不好。但到现在，小米还没出现这两种情况。小米没有断轴的情况，没有什么传奇坡道的问题，实际续航和宣传也没有太大偏差。黑SU7也就只能黑一黑内部空间了，可它的内部空间和
亚洲龙相近，我们俩加起来360多斤的人都这么觉得。
亚洲龙车长4990，轴距2870，小米SU7车长4997，还是标准后驱设计（车头长），内部空间差不多很正常，要是黑别的方面，那就是无理取闹。类似事件本质相同，新势力崛起首先冲击合资车企利益。但这对合资车企的外方影响不大，像
大众在其他地区有充足销量支撑，少赚一点罢了，
本田、
丰田、通用、
福特更是如此。可对我方而言，合资企业一旦盈利下降就非常严重，因为我方只能依赖合资企业。原本他们还能说，蔚小理奋斗多年销量才上去，自己还有时间追赶。
比亚迪和
特斯拉起步时间相同且积累深厚，能与
特斯拉平分秋色。
华为毕竟是合作开发，合作对象还是传统车企。然而小米SU7的成功粉碎了所有幻想。小米的首款车就如此出色，六个月售出五万多台，还供不应求，用户情愿等半年也不要求退款。其续航达成率高得惊人，性能强劲，外观酷炫，电池包被尖锐石头猛力磕碰也只是冒点烟，不见明火。更重要的是，它能把100度电的800V车型卖到30万以内，70度电的400V车型卖到二十多万。这谁能受得了啊，完全打破了大家的幻想，让所有借口都没了立足之地。所以，我不找你麻烦还能找谁？其实不光上汽，我见过的车企几乎都在明里暗里嘲讽小米。有个巨头在战略规划里说小米造了全
中国最烂的车。我当即回怼，说它烂是因为让我们花二十多万就能买到四十多万配置的车，影响你大赚特赚了吧，这一下那家伙脸就黑了。大家要知道，商场如同战场。小米想营造好氛围，可支持者不多。一个没故障的东西总被黑，这就是遭受攻击了。
