比亚迪汉dmp油电混合

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【太平洋汽车网】比亚迪DMi是前驱节油系统，DMp是加上后桥电机的四驱高性能系统车型。DMp主攻四驱性能（全时四驱）车型，DMp同样具备纯电动驾驶、增程驾驶、油电混合技术。

首先，不是dmp在亏电状态下油耗比dmi高，而是任何状态下都更高，甚至可能是高很多。原因是有很多的，第一个自然就是混动架构上的不一样，dmp本质依然是基于燃油变速箱的，hev状态很多时侯发动机并不能工作在高效率的区间，并且由于换挡，转速还可能一直在变化，更不利于油耗。反充电时候的负载匹配也不是调教的特别好，因为BSG和前电机可能会在充当发电机/驱动电机或者帮助调扭调速的不同状态里一直变化，一直变化就意味着无法长期处于一个高效状态，哪个都可能做不好。同样hev行驶，消耗电量的前提下换挡顺畅，发动机工作转速也相对较低，而反充状态，换挡明显会变慢，偶尔甚至会闯动，发动机工作转速也相对会在更高区间（因为带着额外的发电负载），这样油耗自然整体更高。而dmi相对而言可以在大部分情况下稳定的工作在高效区间。第二，发动机，祖传发动机本身也不是什么很强的东西，毕竟有年头了，油耗偏高，噪音振动偏大也没办法。而dmi毕竟是新发动机。第三，新的电机电控上自然也相对耗能低一些，相应的对发动机的负荷要求低一些，变相的也就对油耗降低做出了贡献。（传说21款唐dm能耗有所降低，就是因为三电上的进步）第四，我觉得很重要的一点，甚至可能是除了混动架构或者什么米勒循环发动机之外，真正重要的原因，那就是，减重，减重，减重。普通燃油车，减重十几公斤几十公斤都能对油耗起到很大的优化作用。用唐dmi来做例子的话，减了几乎三百公斤啊，其实哪怕混动系统不变，还是dmp，这程度的减重一搞，一样油耗能够大幅下降。如果看秦的话，用dmi的秦plus的55km版本1500公斤，120km版本1620公斤，而之前pro在1665-1690之间.秦更是基本上都在1.7吨以上。紧凑级别的车子减重一两百公斤是什么概念啊。重复前面的老话，哪怕还是用dmp，这程度的减重做完，油耗都能大幅下降（当然，dmp这套混动本身就是重的原因之一，所以很难减）。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）