华为在汽车领域的角色和责任疑问

华为

你开篇就说华为只是供应商，不代表车企立场，可事实上

供应商参与发布会可以理解，但余承东是主讲人，岂不是成了供应商主导车企发布会？这确实有些不合常理。与奇瑞合作的s7负责人只在开头简短亮相，随后由余承东主导讲解。你说得有道理，但高通会主导OPPO发布会吗？谷歌会主导小米发布会吗？显然不会。华为与车企的合作模式，和你举的例子并非同一回事。华为不仅提供智能驾驶，还包括电机控制、车机系统乃至车内设计，这已超越传统供应商与车企的关系。可以说，华为与车企深度融合，其在合作中的话语权甚至超越了传统车企。你说这只是供应商，未免太小看华为了。

第二幅图中，小腾多次提醒余承东握紧方向盘，直播里反复强调。结合之前发言，他对自己智能驾驶技术充满信心。若他不过分强调智能驾驶能力，发布会上少些夸张言辞，华为的智能驾驶处于第一梯队应毫无争议。

高通

这样的宣传让原本就认为华为技术可靠的消费者更加信赖智驾，甚至开启智能驾驶后便完全放手不管。一旦出现问题，你会发现国内任何企业的L2辅助驾驶都不是绝对安全的。没出人命已属万幸，但若因智能驾驶发生事故怎么办？车企会为此负责吗？不会的，因为L2只是辅助驾驶，司机才是第一责任人。这时你会发现，虽有智驾辅助，但自己不会开车；若颠倒主次，出了问题只能自行担责。L2.999实际上就等同于2。

上述种种情况三点式安全带由沃尔沃发明，它并未因此沸腾，反而无偿分享给全行业使用。汽车行业发展百年，车辆安全首要被动安全合格。若连被动安全都未能达标，主动安全便无从谈起。尤其不要声称能与L3级智能驾驶媲美，甚至鼓吹脱离方向盘的夸张营销。电动化为我国自主汽车工业提供了超越机会，但仍须遵循发展规律。若急功近利，反而会毁掉自身品牌。国家规定智能驾驶需握方向盘，公众人物在直播间无视规则，甚至邀嘉宾助阵，却无人提醒，这公平合理吗？智能驾驶目前真有那么成熟吗？是否已达到让国家法规都落后的地步？如果没有L3，L2却要实现相近功能，那车企是否该对你的智能驾驶事故负责？麦弗逊不如双叉臂。麦弗逊式操控优于双叉臂。我们的抬头显示比仪表盘更清晰。HUD和仪表盘相比，差距明显。即使误把油门当刹车，也难发生碰撞。你若觉得不好，那便是你不正直、不诚实。全程1400公里，无需人工接管。不少车辆频繁出现问题，某些车企的质量标准连华为出厂都达不到。智驾代我开车，我趁机处理工作。国家法律规定开车时手不能离方向盘，虽然我们的技术已足够可靠，但还是得遵守规定，确保安全驾驶。可以解放双手了。华为率先倡导主动安全，以实力诠释：安全，才是最大的豪华。M7碰撞测试中，A柱完好无损，智护出行。功德榜每日更新海量数据本回答不展示具体事故。在国家法律未确保车主安全前，智能驾驶存在风险。

当前阶段，必然以人类为主导，辅助为辅。百度萝卜快跑的L3试点智能驾驶有后台安全员随时待命接管。所谓1400km零接管的说法不可信，别轻信任何企业类似的宣传言论。安全始终是自动驾驶的核心考量。宣传时吹得天花乱坠，出事了只能老老实实挨罚。若不敢担责，就踏实研发，别总宣称领先超越，误导消费者。确实有人坚信，自己无需接手。这是关乎人命的大事，不是闹着玩的。生命无法重来，一旦失去，可能毁掉整个家庭。