发动机
提问的人显然对增程式技术缺乏了解，因为当前增程式的瓶颈在于发电机，而非
发动机。以A车为例，整车重达三吨，配备110kW的
发动机和总计300kW的前后双电机。如果稍微加强
发动机的散热设计，例如增大水箱散热器、增加两侧散热装置或添加
发动机机油冷却器，这些改进并不复杂，即便是小改装厂也能轻松实现。如此一来，这台
发动机完全可以持续输出110kW的功率。然而，增程器的作用是提供车辆行驶的平均功率，而非峰值功率。假如能够达到105kW的平均功率（发电转换效率通常在95%左右），即使是重量达到三吨的大型SUV，平均时速跑到180公里也毫无压力。但问题出在发电机上。发电机有两项标注功率：最大功率与额定功率。其散热设计非常棘手，水冷只能冷却外壳，而最怕高温的磁芯转子却难以有效降温。若采用油冷，由于漆包线较为脆弱，在高转速下无法承受大流量飞溅散热的需求。至于理想中的通过中轴加油封直接冷却内部的方案，在转速高达数万转的情况下，油封的设计难度极高。因此，在散热受限的情况下，发电机很难长时间维持最大功率输出，通常只能达到最大功率的一半左右。这才是增程式系统最大的短板。只要发电机的性能能够匹配
发动机，哪怕使用1.5L的小排量
发动机，增程式系统几乎不会出现失速或低电量加速乏力的问题。
