日本
在
日本，普速列车的市场需求相对较小。毕竟
日本国土面积不大，而民航业却十分发达，几乎每个城市或相邻较近的城市都有民用机场可以通航，航班起降频繁。而且很多时候，机票价格甚至比新干线还要便宜。对于赶时间的人来说，乘坐飞机显然是更优的选择。此外，
日本的新干线网络也非常完善。除了四国地区目前尚未通达新干线外，其他主要区域都已经覆盖。例如，从东京出发到大阪仅需2个半小时，到
北海道函馆约5小时，到秋田则在3个多小时以内；而从大阪到福冈也只需3小时左右。这些新干线已经能够满足大多数长途出行需求。再加上
日本电车线路密集，各城市之间的距离本身就不算太远，因此无论选择哪种交通方式，基本都能顺利到达目的地。相比之下，
日本所谓的普速列车更像是服务于特定区域的小范围交通工具。例如，濑户内海沿线有一条特色线路，函馆附近也有怀旧铁道线路，京都还有一趟豪华观光电车。这些线路的主要功能并非日常通勤或长途运输，而是以体验为主，通常行程时间较短，大多在半天以内（6小时左右）。同时，一些热门旅游城市偶尔会推出限定的电车观光路线，但这类服务的价格往往较高，并不符合传统意义上的普速列车运营模式。如果要提到与
中国的普速列车稍有相似之处的，或许就是Sunrise出云和Sunrise濑户这两趟列车了。它们是从东京站始发，往返于冈山、高松以及出云之间的夕发朝至列车。车内提供多种类型的卧铺车厢，包括类似
中国二等卧铺、一等卧铺及高级软卧的形式，甚至还设有单人包间。不过，与
中国的普速列车不同的是，这趟列车上没有餐车或流动售货服务，乘客可以通过自动贩卖机购买饮料等简单物品。此外，部分车厢还提供额外付费的洗浴设施。综上所述，在
日本发展大规模普速列车并没有太多实际意义，因为其市场空间极为有限。
