制造业难反超，汽车制造尤甚，为何？

汽车

制造业难以一下子实现反超。制造业的范畴太过宽泛，那就先从自己略知一二的汽车制造业说起吧。实际上汽车制造业也极为繁杂，我所看到的不过是一小部分，谈些看法以供参考。网上到处都在说遥遥领先、弯道超车。这里面有的是自我陶醉，有的确实已领跑全球。而那些能够实现换道或者弯道超车的，多数是足够轻的。就像互联网，产生网络效应后就会寡头垄断（如微信、头条、TicTok等），使用者越多就越好用。再如瑞幸，以性价比高的咖啡为主打，让星巴克很不好受。更多是探寻更适合自己的商业模式，进而实现瞬间超越。制造业很难轻易实现反超，像汽车这种上下游产业链超庞杂，且重资产、重人力的制造业，短期内更难反超。制造业就是一个零件一个零件慢慢打磨，做一个产品费一份功夫，每次都得全力以赴，这样才能持续做出品质相同的产品。它边际效应低、管理难度大，需要精细化和实战中的经验积累，属于不进则退的行业，能一直留下来的都是厉害角色。

这里不存在写一次代码就万事大吉，想出个天才商业模式就坐享其成的情况。在没有魔法时，只能靠时间、试错与积累，没有捷径，所以也很难实现降维打击、弯道超车。每个零件怎样制造精度才更高？零件间的配合需注意哪些方面？整车四大工艺在融合柔性生产、把控节拍的同时，怎样确保稳定性？这些都需大量数据和案例积累，要求企业在较长时间内有较大产品规模并不断完善。

积累的东西分两类，一类能成为指导手册。这还不错，换他人或团队，依手册摸索，即便有断层，也能恢复个六成。制造业存在不少隐性知识和经验。像主机厂与供应商长期磨合形成的基本基准，核心员工头脑中的智慧等。这些隐性知识与合作默契一旦出现断层，那就彻底断了，难以接续。

互联网

在达成前两项的同时，时间要足够长。时间越久，积累的优势就越大，甚至会超过之前有魔力的行业的优势。没有魔法，靠一次次打磨出的优势，才是最宽最深的护城河。苦行业最终熬出头的人不多，能熬出头者皆有韧性和战斗力。

实事求是地讲，德国汽车制造在规模和时间跨度方面都处于顶级水平。留存至今的车企，其历史大多没有较大断层。就拿大众汽车来说，它从生产军需车起步，到甲壳虫问世后不断发展。全球顶流的销量一直很稳定，有全球市场规模，能在很长时间里不断进行迭代。磨出了上下游间极为默契的协作与共同语言，磨出了一台车（可能有成千上万个零件）所需的全部指标，磨出了数万人制造基地的精细化管理。

之后，持续运用新技术服务于造车理念，如涡轮、平台化、工业4.0等。在革新过程中，依旧遵循车辆制造的基本原则与多年积累的经验技术。然后，制造出的车辆能够涵盖其整个生命周期的品质，确保在销售区域内的适用性，提前预设应对滥用、误用、极端工况的冗余和保护机制，并且能持续发展创新。才渐渐将德味德国品质这类中性词转变为褒义词。新款途观L Pro刚发布，从中很能嗅出德国造车的那种味道。途观于2007年在沃尔夫斯堡首次亮相后，成为中型SUV界的超新星。2009年以进口形式进入中国，2010年实现国产。至今已有15年，其总销量达280万辆。在中国市场，只要时间足够长、规模足够大，就能一路狂奔不停歇。这样代代被奉为神车，进而扩大规模持续优秀，因果是相互映照的。

我感觉每一代都能闭眼放心买，而且还具备与时俱进的先进性。轴距加长后底盘调教依旧紧致，4Motion智能设定通勤与越野能力，钢材高强度且布置精细。这些都实实在在地存在着，而且很扎实，可却没怎么宣传。或许他们觉得这是分内之事（就像炒菜不用地沟油，这本就是应该的，有什么可骄傲的？）。德国制造的品质，几乎每辆车都很靠谱。甚至，让他们造出品质不好的车似乎更难。这么多年都这样，大家都习惯了吧？

智能化浪潮来临后，15岁的途观也并未落伍。我认为，在拼算力、功能以及跑分方面，它肯定不是最厉害的。不过，它很懂驾车者的需求，凭借大众多年造车的经验积累，能以最自然流畅的方式呈现。途观L Pro直接配备了6块屏，分别是15寸2K分辨率的中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸数字液晶仪表、黑晶流光智能旋钮、W - HUD平视显示系统，还有能与车机无缝互联的手机屏幕。六屏联动，能精准、适时且自然地把所有需看的信息、影像、氛围送到眼前。

途观L Pro配备了一组IQ Light高分辨率智慧投影大灯。其主要目的不是晃路人眼睛，而是方便车主驾驶，同时尽量不影响路上其他行人和车辆，这种运用光的方式很不错。

途观L Pro具备与大疆合作的全视觉智能驾驶功能。它没有刻意宣传诸如开通多少城市、百公里零接管这类卷的词汇，而是默默打造如同老司机般的智能驾驶。途观L Pro过弯时宛如老司机，入弯稍减速，弯中姿态稳，出弯回舵时顺滑加速。变道时，提前大灯恰当，换道时机合适，方向盘与加速配合也很适宜。没那么绚丽夺目、惹人眼球，但给的都是人们想要的，于是每一代途观都顺理成章成了神车。按互联网用词，这或许是德国制造的高质量中台在给前端产品赋能。大众汽车的中台优势似乎仍在发挥巨大作用。不知多久能被超越，不过说实话，当每辆车的品质稳定度和品牌调性都维持在一定水平时，或许就接近构建起中台了。

不必纠结德国制造的神话是否依然存在，着眼现实就好。德国制造有值得学习之处，像传承、始终如一的品质、全品牌一致的驾驶基线、平台化开发等。其他方面，则需沉下心不断积累造车的知识与经验。我国汽车制造在电动化与智能化方面，大概已经达到世界级水平甚至领先，且发展加速度快于其他地区。正如文中所说，我们有最大的市场规模，且在电动化和智能化进程中起步最早、信念最坚定。这一长板只要不断裂，就可能持续增长。德国制造或许也在学习中国速度吧？职场和智驾方面就虚心借鉴了国内成熟供应链。然后，各展所长，一路奋勇向前吧。