事故
无人驾驶的推广面临很大挑战，关键在于道路上具备自动驾驶功能的车辆占比，包括存量车在内。我认为到2030年实现大规模普及难度不小。当前所谓的自动驾驶其实只是辅助驾驶，两者的核心区别在于交通
事故的责任归属——辅助驾驶中，责任仍归属于车主而非车企，这就不符合真正无人驾驶的定义。值得欣慰的是，国家已出台相关法规，明确规定无人驾驶情况下厂家需承担责任。这也是目前市场上的
汽车都不敢标榜为无人驾驶的主要原因。只有少数企业如
萝卜快跑等在试点运行，但由于对责任承担的高度敏感性，这些车辆只能采取极为保守的驾驶策略，从而牺牲了通行效率。回到最初的观点，只有当路上有足够多的车辆都实现完全无人驾驶时，才能整体提升交通效率。否则，过于谨慎的自动驾驶车辆很容易被频繁加塞或被迫让行，导致效率下降。这类似于物联网的概念，要实现大范围的自动驾驶，可能需要车辆间进行一定程度的调度或数据互联协作。
