百度自动驾驶业务的现状与挑战

百度

很多人或许不清楚，百度自动驾驶业务虽在内部推进十多年，投入超千亿元，却仅有一个整车客户——与吉利合作的极越汽车，而该品牌上周已宣告破产。这反映出其商业化进程的困境与挑战。在中国企业中，百度无疑是最早洞察自动驾驶潜力的公司之一。当大多数人还对L2、L3、L4级别的自动驾驶概念感到模糊时，百度已率先从美国引进大量高端人才，并投入巨资启动相关研发工作。凭借从谷歌X（Waymo）和特斯拉FSD团队引入的专业力量，以及特斯拉逐步开放其FSD技术的助力，百度在自动驾驶领域抢占了先机，成为中国市场的早期领跑者。十多年过去了，百度智能驾驶事业群已发展为中国自动驾驶行业的黄埔军校和人才培养基地。许多行业领军者都曾在这里积累经验。例如，小马智行的联合创始人兼CEO彭军，之前是百度美国研究院的主任架构师；小马智行创始人兼CTO楼天城，被誉为全球顶尖程序员之一，曾在百度无人车团队担任首席架构师。文远知行的创始人兼CEO韩旭，也曾任百度自动驾驶事业部首席科学家。此外，地平线的创始人兼CEO余凯，过去在百度深度学习研究院担任常务副院长。这些人才从百度出发，推动了中国自动驾驶领域的快速发展。据统计，离开百度自动驾驶团队的大牛们，有50余人选择自主创业或担任其他企业高管，主要集中在以下领域：整车自动驾驶研发、L4级自动驾驶解决方案、量产智能驾驶方案、智能汽车芯片以及车路协同技术。在这些企业中，地平线专注于智能驾驶芯片与方案，小马智行和文远知行则聚焦无人驾驶及智驾技术，这三家公司均已成功上市。此外，还有更多相关企业在筹备上市，展现出强劲的发展势头。这些企业在各自领域深耕细作，推动了行业整体进步。

百度以超前视野孵化了大半个中国自动驾驶市场，可百度自身？百度智能驾驶系统鲜有整车厂商采用，仅有的客户极越汽车，因管理不善已濒临困境，而极越实际上是百度投资的企业。尽管华为智能驾驶的起步时间比百度晚了许多，但其发展速度却十分惊人。短短数年内，除了早期备受瞩目的赛力斯问界系列，如今已有多个汽车品牌深度整合了华为智驾系统，如奇瑞智界、江淮尊界和北汽享界等。同时，采用该系统的车型涵盖了东风日产的中大型纯电轿车N74、比亚迪方程豹品牌的豹8，以及长安阿维塔的多款车型。此外，上汽、一汽奥迪和广汽传祺等品牌也纷纷引入了华为的高阶智能驾驶技术。在这一领域，百度显然已被华为远远甩在身后。如果整车发展受阻，可以关注无人驾驶的另一领域——无人出租车。百度在这一方向表现相对较好，其萝卜快跑服务已在11个城市开展载人测试运营，并在北京、武汉、重庆、深圳和上海等地进行全无人自动驾驶出行服务测试。这显示出百度在无人驾驶技术应用上的积极进展。未来的最大不确定性在于，萝卜快跑能否 withstand 特斯拉的进入？特斯拉的全自动驾驶功能（FSD）即将进入中国市场已成定局。2024年7月24日，马斯克在财报会议上表示，特斯拉计划在中国和欧洲寻求监管批准，以实现受监督的FSD部署，预计年底前有望获得通过。这标志着特斯拉入局中国市场的步伐正在加快。此外，有传言称，百度与吉利合作的汽车项目正与特斯拉洽谈，希望在其车型上搭载FSD技术，进一步推动自动驾驶领域的发展。与FSD密切相关的是无人出租车业务（Robotaxi）。马斯克计划推出一款仅两个座位的全新特斯拉车型，配备FSD系统，在城市中为用户提供类似滴滴的出行服务。未来，特斯拉的这项业务有望在中国通过监管审批，进一步拓展市场。

未来，百度萝卜快跑能否应对特斯拉Robotaxi的挑战？这是一场技术与实力的较量。