英国火车和中国火车有哪些不同之处？

火车

英国的火车，嗯，与国内相比有很大不同。此前已发布两篇英铁入门文章，链接如下：对英铁运营和铁路相关内容感兴趣的朋友，可直接阅读那两篇文章，内容详尽全面。不过笔者并非火车迷，研究不算深入，但已尽量提供丰富信息，相信铁路爱好者会有所收获。先说一些与国内截然不同的地方。运营是关键英国铁路经过私有化改革后，采用了线路国有、运营私营的模式。这种模式下，铁路运输的主要目的并非服务于乘客或促进地区间交流，而是追求利润最大化。私营运营商更注重经济效益，可能导致服务质量与公众需求之间的矛盾。这也使得英国铁路票价居高不下，还需面临罢工等问题的困扰。请买两张票你可以登录各大运营商官网购票，包括其他运营商的车票。票种分为多种，如Anytime Day Single、Advanced Single、Off-Peak Single等，价格各不相同，请根据需求选择合适的票种购买。Advanced Single容易理解，即仅限当日当次列车乘坐。Super Off-Peak Single允许乘客在选定的出行日期当天，在非高峰时段任意选择车次乘坐（最晚出发时间可至次日4:59）。Anytime Day Single则表示在选定日期内，可以乘坐任意车次出行。另外，LNER有一项特殊规定：即使不是限定当日当次列车的票种，乘客也可以选择一个具体车次，并直接预订该车次的一个座位，但只能预订这唯一的一个座位。

各种票种对应不同的使用条件和席位。

三席位此外，对于LNER以及所有运营商来说，标准座位均包含倒座。

经济效益

一半座位正向，一半反向（真的，全是这样）。要是幸运赶上人少时，就能挑个座位（你肯定想选面向行车方向、中间带大桌子的位子，不过很多人都这么想）。

由于限界标准不同，即使准轨列车，对方的限界也比我们小很多。比如，国铁复兴号的3+2座椅很宽敞，但LNER的2+2座椅仍显拥挤。另外，其座位号采用纯数字，类似国内火车的硬座编号方式，而非字母标识。横向空间狭小并非唯一问题，纵向空间同样局促，导致座椅无法调节。在乘坐像爱丁堡到伦敦这样历时4小时30分钟的所谓快车时，这种设计会让人倍感煎熬。

另外，像Berwick upon Tweed这样的车站，由于曲线半径限制，正线超高明显，而该站正线紧邻站台，导致乘客上下车时呈倾斜状态。列车运行异常记得笔者第一次乘坐英国铁路时，就遇到了列车取消的情况——那是由伦敦尤斯顿开往伯明翰新街的阿凡提西海岸线路。发车前一小时接到通知说列车取消了，询问工作人员后才知是圣诞大罢工导致多趟列车运行受阻。随后，乘客都被安排到另一班车上，场面顿时混乱不堪，大家随便找位置坐下，也没人维持秩序。

关于延误问题，以笔者乘坐Caledonian Sleeper的经历为例。关键点：延误两小时以上可申请全额退款。

卡勒多尼安卧铺列车的全额退款让笔者一举成名，实力确实雄厚。

请检票入场有答主提到检票问题。确实，许多小车站甚至像约克这样的大站都没有检票机，所有验票工作通常在列车开动后由查票员完成（需出示RAIlcard和有效车票）。特别提醒购买Super Off-Peak Single票的旅客要注意Permitted Route规定：持有Grand Central车票的乘客不能乘坐LNER的列车。始发站会在开车前通过广播提示，但若违规被查到，罚款金额相当高……车次信息并未公开，仅从车展大屏幕上看，只能了解发车时间、终点站和所属公司，别无其他。关于运营商代码和具体车次，可查看上方链接中的文章，内容较为复杂……

喷涂作业涂装确实多种多样，不同运营商风格各异，像Lumo的纯蓝大片就很令人印象深刻……

相比之下，凯尔达尼安号卧铺列车就要好得多……

相比之下，其他方面表现更好。

货车司机对爱好者通常很热情，有的会送小礼物，有的还让参观驾驶室。重联动车组的驾驶室在一侧，中间有走廊，避免出现CR特色8-9车厢不连通的情况。

当前的情况延误率极高，准点率仅62.3%（2022年数据），取消率4.5%。若在中国，这种情况简直难以想象，简直是国家之耻。

要是你问我觉得这些设备是不是很糟糕，确实如此。那些经典的优质列车，像Class 43、91、377，年代都很久远了……伦敦地铁还在运行1972或1973年投产的都城嘉慕列车……（格拉斯哥同样在使用），虽然官方说明年会更新车辆，但这个计划似乎已经拖延多年。

此外，他们对拍火车很友好，说个TrAInspotting，站务就明白并会放你去站台拍火车。

总结内容已在上述两篇文章中，想了解的请点击查看。想到再更新，以上内容