大众
为什么有些车的后排会有一根高高的凸起，而有些车却能做到全平？大部分车主都对这个问题很不解，而网上的原因也一大堆，哪些是真哪些是假也搞不清楚。今天，会长就来给大家认真分析一波，保证都是干货！十几万以内的车和设计成本有关首先我们来说最典型的德系车和日系车，网友们应该都清楚，
大众家的车子，无论有没有四驱系统，后排都会有很高的隆起，真爱粉美其名曰：“让车身更加坚固，”而无脑黑粉则怒喷：“设计水平不够高，节约成本。”实际上，两者都有一定的道理，但两者都比较片面。从纵向碰撞受力来看，带隆起的曲面确实要比平面的“铁板”要更加稳固，但你真的觉得
大众的隆起就为了那点所谓的安全性能？德国人对底盘的平整度，一直都有很严重的“
强迫症”，即使是普通的家用车，它们也不允许有瑕疵。因此，为了满足自己的“
强迫症”，
大众只好让后排中部隆起方便底盘的各种线路和管路布局。那么日系车没有凸起是不是就线路和排气管全部凸出来？也并不是。
美国是日车车最大的市场，而正好
美国对
汽车底盘的设计有些比较苛刻的要求，诸如排气管突出但不离地太近，这个距离是根据不同级别车型有具体数据限制的。因此，为了不失后排空间的平整度，又要满足各种严苛的底盘设计要求，日系车在底盘的线路和管路布局上也是费尽了不少心思。总的来讲，你可以认为是各个厂商的设计理念不一样。你强硬要求
大众把后排设计平了，它也能做得出来，而你要日系车后排凸起，它们也更加乐意，因为不用花那么多设计成本。高端车凸起十有八九是传动轴后驱即高级，这个理念在国人心目中已经根深蒂固，要不然也不会出现那么多
五菱宏光的“信仰粉”。毫无疑问，高端车的后排凸起就是因为传动轴的存在。当然，也还有一些前驱车，因为高配版本带四驱系统，所以在车身设计的时候就不得不统一默认传动轴的存在，比如最典型也是最奇葩的
奥迪。
奥迪可以说是豪车界的一股清流，前驱的中大豪华型轿车你开过几款？A6L就是其中之一。那个操控性，哪怕你有再好的底盘调教功底也无法挽救。我们看到很多大卡车的传动轴都是外露在底盘线面，为什么轿车的就那么娇贵？首先两者的底盘高度本身就不一样。还有更重要的一点就是，那些载重的大卡车普遍都是使用才有
发动机，而柴油
发动机的转速都要比
发动机低不少，变速箱齿比还偏高，所以到传动轴的转速就比较低了。轿车的传动轴转速比大卡车要高很多，所以它的动平衡要做得很好，而且整个轴体本身的公差要求也特别高，所以即使是地面沙石带来的微小撞击，也很有可能对它本身造成影响。因此，轿车和SUV的传动轴是很有必要被“藏”起来，以便于更好地保护它。写在最后文章说的点有点散，但梳理一下思路还是很清晰的。普通的家用车后排的隆起更多的是因为厂商都有自己不同的底盘构和空间设计理念，而高端家用车就不用多说，传动轴是罪魁祸首。
