特斯拉
很多人说电池即使只有500次充放电循环也足够使用。按算法，500乘以400公里续航，等于20万公里寿命。若达到1000或2000次循环，电动车寿命可延至40万甚至80万公里，这显然远超一般用户的实际需求。然而，现实情况并没有那么乐观。车辆停放时也会耗电，像
特斯拉的哨兵模式，有时耗电还不小。更别说原地开
空调或露营用电了。有些车虽然标称500公里续航，但实际只开了200多公里就没电了，这种情况很常见。此外，车辆通过动能回收产生的电力，同样会消耗电池的循环寿命。轻混车型虽然无需外接充电，但电池仍有使用寿命。 aggressive驾驶时，这部分能量占比可能很高，甚至可达总耗电量的三分之一到一半。这两个因素叠加，电池每个充放电循环的实际行驶里程会大幅减少。我的Model Y购于2021年3月，目前行驶6万多公里，以下为相关数据。 电池：
家里电表：
超程不多，大约两百度。 表显：
空调
以上数据虽非同日获取，但差异不大。经适当整理圆整后如下：这辆车已经开了1365天，每天平均行驶45公里。电表显示用电量为18700度。充电效率达95%，可向电池充入17800度电。电池显示已充入27000度电能。动能回收提供了27000-17800=9200度电的差值。行驶表显示12300度，为行驶过程中电池电量的减少量。17800减12300等于5500度，这些电用于停车开
空调和待机消耗。假设电池容量为70度电，27000度电对应27000÷70=385个循环，行驶了61000公里，平均每个循环跑61000÷385≈160公里。即便电池寿命能达到2000个循环，也只能跑2000×160=32万公里，这虽然够用，但并非毫无限制。实际上，我对电池在剩余70%容量时还能坚持2000个循环表示怀疑。我的电池在385个循环后衰减了9%，按此趋势，当电池降至70%容量时，大约能完成1280个循环，对应的行驶里程约为1280×160=20.5万公里。这个结果对我来说只能说是勉强够用。这仅仅是我的个人数据，驾驶风格极为激进。能耗达200，6万公里换了8条轮胎，这样开的人不多。不过我很少用
空调，露营模式几乎不用。每天平均4度电，主要是两次预约
空调和加热座椅的消耗。这个计算结果虽无普遍意义，但仍有参考价值。
