法拉利
这风洞是1998年建好的，不过一开始用得不太顺，主要是测试范围太广了，技术人员整整花了两年才把这套设备摸透。第一次用这个风洞的数据来设计赛车是在2000年，那一年
法拉利车队和舒马赫直接夺冠，可能只是巧合吧，但在现在F1赛车这么依赖空气动力学的前提下，风洞实验的成果真的能直接影响车队成绩。这玩意儿配了一个直径15英尺的大风扇，最大能输出2000千瓦的动力，可以模拟各种弯道、直道上的空气动力环境。而且还有超牛的数据还原系统，能精准还原赛车碰撞时的真实受力情况。这个风洞是由世界知名建筑师Renzo Piano操刀设计的，1997年就建好了，专门用来模拟F1赛车在赛道上会遇到的各种真实情况。风洞配了金属路面，5米宽，风机功率高达2200千瓦，能根据不同的紊流度、角度和均匀性生成高质量气流。而且它还配有全球最先进的数据采集系统和力与压力监测系统，可以用比例模型配合300多个传感器，模拟各种动作，比如滚动、侧滑、俯仰、转向等等。随着技术不断进步，风洞也在持续升级，F1车队对它的依赖也越来越强。说到
法拉利现在这么猛，索伯车队的老大皮特·索伯就吐槽过，他认为
法拉利之所以这么强，一个关键原因就是他们在空气动力学方面领先太多了。为啥这么说？因为2004赛季的时候，索伯车队用的可是和
法拉利一样的引擎，连变速箱零件都一样，底盘结构也差不多，但成绩却差了一大截。赛季前半段打完，
法拉利142分稳居榜首，索伯才15分排在第6。这差距不光是引擎、变速箱或者底盘调校的问题，很大一部分原因应该就是在空力套件上。毕竟索伯现在这块还处于起步阶段，高成本的风洞研究也是最近才开始搞。对赛车来说，高速状态下空力套件太重要了。赛车要跑得快、跑得稳，就得对付两个敌人：一个是地面阻力，另一个就是空气阻力。为了把迎面而来的空气切开，让赛车更快更稳地穿过气流，前、中、后、侧、上、下每个部位都得设计得既能导流又能减少风阻。还要利用气流把引擎、变速箱、刹车这些部件的热量带走，同时制造足够的下压力，让赛车死死贴在地面上。另外，赛车尾部产生的乱流或者真空带，也会对后面的车造成影响。这些难题，都是空气动力学工程师天天在研究的重点。
