发动机
配气正时（相位）是
发动机中非常重要的一项技术，它指的是进、排气门的实际开启时刻。为了提高
发动机的充气系数和动力性，进、排气门的开启和关闭都需要在规定的时间内进行，并且要确保有足够的开度。凸轮轴是气门传动组中用来使气门按配气正时（相位）及时开闭并保证旋转运动的部件。在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以确保正确的配气正时（相位）和发火时刻。如果正时记号错位了，将会导致配气正时（相位）错误，进而影响到
发动机的正常工作。值得注意的是，“对准正时记号”和“配气正时（相位）正确”之间存在着因果关系。“对准正时记号”是原因，“配气正时（相位）正确”是结果。只有当“对准正时记号”的前提下，“发火顺序（点火正时）”才能得到正确。然而，“对准正时记号”本身并不代表着“配气正时（相位）正确”和“发火顺序（点火正时）”的必要条件。即使对准了正时记号，如果配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）不正确，也有可能出现故障。这主要是因为现代电控
汽车中的许多零部件之间存在着复杂而紧密的相互作用，如曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿（链）轮、通过正时带或正时链条带动凸轮轴正时齿（链）轮、凸轮轴正时齿（链）轮通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴法演受身伤附阳机念季害、凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭等环节。如果任何环节出现问题，都会最终影响到“进、排气门的实际开启时刻”，也就是影响到配气正时（相位），从而导致故障。对于采用可变气门正时系统的车辆而言，如
广州本田雅阁轿车的VTEC、i-VTEC系统，
丰田系列轿车采用的VVT-i系统，
大众/
奥迪车系采用的可变配气正时（相位）系统等，可变气门正时系统发生故障时，也会影响到“进、排气门的实际开启时刻”，从而导致配气正时（相位）错误。因此，在装配过程中务必确保正时记号对准，并严格遵循相关技术规范来完成对
发动机的各项调整和校准工作。只有这样，才能保证
发动机正常工作并发挥最佳性能。
