大众
昨天和同事一起泡了会儿茶，聊到卡罗拉开始以7.98万的价格售卖。我不禁感叹，在2007年我买车的时候，卡罗拉中配车型落地得15.5万左右，不仅要加价，还得等三个月。于是我转身去买了骐达。当时
大众的车更贵，宝来最贵的时候要18万多，速腾也是，它们都属于同一档次的车，价格简直就像抢钱一样。接着又说起卡罗拉这款神车，它宣称在全世界已经售出了几千万辆，不是几十辆、几百辆，而是几千万辆。就单说在
中国大陆这20多年，估计也卖出了近千万辆。卡罗拉的保有量极其庞大，口碑也非常好，是一款没有明显短板的车。实际上，十多万价位的走量车型是最难做的。对于十万上下的车来说，和几十万的车相比，模具费用和开发流程一点都不少，但是分摊到每辆车的开发成本却不高，这是因为要依靠巨大的销量来平摊成本，否则价格就降不下来。
比亚迪这一点很厉害，它觉得自己预估的销量，比如100万或者200万肯定能够达到，就果断先亏本卖车，等到模具费和开发费都平摊完了就开始盈利。以现在
比亚迪的热度，大部分车型完成50万的销量是很轻松的，重点车型在整个生命周期内都有几百万的销量，足够平摊成本了。所以
比亚迪才敢把秦定价为7.98万和9.98万，因为7.98万的秦肯定早就把模具费和开发费赚回来了，现在只是赚个生产的钱，来冲击市场占有率。而9.98万的秦是因为之前尝到了提升市场占有率的甜头，所以一步到位。
