雷军
雷军对规模经济有着极为深刻的理解。要晓得，高端定价（Premium Pricing）通常和市场占有率是相互冲突的。这是因为价格越高，市场需求可能就越少，毕竟
大众的消费能力是有限的。而成本定价（Cost Pricing）却能够在保证业务正常盈利的前提下，去占据更多的市场份额。小米在通过占据更多市场份额来盈利这方面，已经非常熟练了。不论是前期的全生命周期盈利模式，还是后期超一流的供应链管理能力，都是
雷军擅长的领域。不过这种擅长可能只是
雷军个人的优势，对小米而言却未必完全如此，所以小米需要找到自己的蒂姆·库克。对小米来说，年销十来万辆的成绩，让它在新势力中最具成长性，成为常规车企是迟早的事。在这个阶段，小米扩大品牌知名度、提升品牌美誉度、增加市场份额才是重中之重，所以把价格定低一些是符合小米需求的。车企过去的盈利模式是，造出一辆车后，根据车辆级别确定起始售价，然后把能拆分的部分都拆出来当作选配。成本没多少，但选配价格就是额外的利润。对于小米或者
中国车企而言，本身就是世界
汽车行业的新力量，需要打破旧的利益体系，所以采用完全不同的价格体系是正常的。有时候，可能不是小米卖得便宜了，而是
中国车企以前处于弱势，才让国外品牌把价格定得过高。并且我一直在强调，国产品牌要做的是把价格提升到合理区间，防止洋品牌收取过高溢价而国产品牌却卖不上价的情况，绝不是让国产品牌卖得比国外品牌更贵、获取更高的溢价，那样就偏离正轨了。
