发动机
总的来说，凌派的1.8L
发动机和宝来、朗逸的1.4T配双离合变速箱在“刺激感”方面稍显欠缺。与同为1.8L
发动机的现代朗动相比，凌派在动力线性感和顺滑感方面表现更为出色。例如，凌派不会像朗动那样将第一脚油门调得很敏感，从而给人虚假的性能印象。此外，在燃油经济性方面考虑，凌派将油门行程延长了一部分。这样做可能减少不必要的脚步动作，并在频繁起降油门的市区驾驶中起到节油效果。不过，在双向国道行驶中频繁遇到慢速占道的超载大货车时需要全油门超车时，凌派依然能够达到6.6L/100km的平均油耗成绩，确实令人称赞。此外，在驾驶座左上方布置一个“ECON”按钮，在节能模式下它会使得油门反应变得迟钝一些，并且
空调系统会进入节能运行状态以减少燃油消耗。这种模式对于某些家庭主妇来说非常实用，因为思域头段加速可能会给一些女性驾驶者带来不舒适的体验。凌派在节油方面除了考虑动力系统外，在车底大面积铺设封闭罩以实现更好的气流流通。这有助于减少空气阻力，从而提高燃油经济性。此外，底盘气流流畅也能减少与底盘件碰撞产生的噪音，从而改善车厢静谧性。平整化底盘可以实现双重效果。
本田车型一直有一个容易被挑剔的问题——自动变速器挡位数仍停留在“5”。对此
本田也有自己的苦衷：当平行轴式变速器升级到6挡时，其体积难以控制。因此，九代雅阁绕过平行轴结构转投使用CVT（无级变速器）系统可能是其中一个原因。然而，正如我们在以前的
本田车评中所言，
本田的5AT在匹配调教方面已经做得非常完美。驾驶凌派在双向国道上超车时非常紧张，在一脚油门到底的情况下，凌派的5AT总能迅速完成降档操作，并不像某些同级别车那样需要等待变速箱思考片刻。此外，凌派的5AT降档不仅快速而且平顺。如果驾驶者在紧张的超车过程中遭遇换挡顿挫，这肯定会让人感到不悦。过去我们总是称赞
日产VQ
发动机怠速时能够平稳得像“关机”，而凌派的怠速也有类似的高级感。另外，凌派在松开刹车滑行时，动力系统抑制噪音的表现也非常出色，甚至让人误以为它是一台电动车。可以说，在怠速和滑行阶段，凌派的高级感已经达到了同级别标杆水平，但在其他时间则回归到同级别主流水平。综合来看，凌派的动力系统高级感综合得分在同级产品中处于较高水平。
