汽车
在
汽车和
摩托车圈子里，有一句广为流传的话：
浙江厂没一个好东西。 这并不是地域歧视，而是
浙江厂商长期以来积累的负面口碑所致。比如春风和钱江这样的品牌，就是典型的例子。有趣的是，
吉利实际上是钱江的大
股东（持股29.77%），而且部分
吉利高管还被派去负责钱江的管理工作。因此，钱江的一些骚操作也就不难理解了。钱江有一个显著的特点，那就是车海战术——无论车型、排量还是价格区间，它都会推出大量的产品。这种策略并不考虑产品的实际竞争力、质量和最终销量，而是追求全面覆盖市场。一方面，钱江可以通过其行业领先的资产和规模对其他厂商形成竞争压力，即使消费者不选择钱江的产品，竞品的价格也会受到影响；另一方面，这种策略也让钱江有机会摸奖，打造出一些有竞争力的车型（如闪350、赛550s）。凭借自建工厂和廉价供应链，钱江在用车和维修成本上也能碾压竞争对手。例如，与春风相比，春风的一个离合器需要更换整个总成，花费高达3000元，而钱江只需几百元就能解决问题。从钱江的管理经营方式中，我们可以窥见
吉利本身存在的问题。
汽车毕竟不同于
摩托车，
摩托车如果五年内不出问题就可以视为合格，而
汽车却是家庭长期使用的重要工具。如果仍然用快消品的思维来生产和销售
汽车，注定无法取得长久的成功。目前，
吉利旗下各品牌定位模糊，虽然表面上看起来什么都有，但内部却存在自我竞争的现象。早期领克的表现还算不错，主打年轻化、速度和激情，参与赛道比赛甚至专业赛事，推出了02 Hatchback和03++等车型，成功提升了品牌价值。后来，领克抓住
新能源风口，推出了001进入中高端市场，这也是非常成功的一步。然而，随着企业规模扩大，
浙江商人逐利的本质开始显现。不同派系之间的竞争加剧，大家都倾向于挣快钱，缺乏对老产品的持续更新和维护。很多车型要么小修小补敷衍了事，要么直接大改背刺老车主，完全没有传承的概念。一旦某款产品没有成功，就会立刻停产，资源也无法得到有效整合。与小米相比，除了战略思路和内部协调的问题外，
领导层的态度也有很大差异。目前国内很少有
领导者能够在拥有巨大财富且完全掌控资金的情况下，同时具备技术、产品、营销和管理等多方面的能力，并且还能保持强烈的进取心和求知欲，愿意带领高层团队深入一线，亲自试驾车辆并撰写体验报告以改进产品。当前国内的竞争环境为每个品牌都提供了发展空间，但前提是你必须明确自己的目标和方向，清楚什么样的产品最容易被市场接受并转化为销售额。否则，即便
蛋糕再大，你也只能看着别人分走属于你的那一份。
