理想靠蒙对的优势能持续多久？

新能源

理想所谓的优势不过是做题蒙对罢了。蔚小理创业，看似同涉新能源，实则发展方向全然不同。NIO最初没搞清楚如何解决续航焦虑，只靠EP9非量产超跑刷纽北来博眼球，烧钱做用户服务打造口碑以提升品牌价值。后来想明白了，直接开展换电业务，还推出150度的大电池，使换电成为品牌的一道屏障。小鹏最初也没搞清楚续航焦虑这一问题，P7的成功促使小鹏开始探索驾控和智驾两条路径。不过，P7的定位、定价以及小鹏这个品牌名，始终制约着品牌向上发展的能力。不得不说，蔚来烧掉的钱确实有一部分转化成了品牌价值，而小鹏不管是在载人飞行还是智驾方面烧掉的钱，对品牌的支撑作用都不大。只有理想把钱花在用户能切实感知到的地方，像冰箱、彩电、大沙发这些。

并且理想与另外两家最大的区别是，李想本人的言论不但能破圈，还会被回旋镖击中。相较而言，李斌和何小鹏言论更内敛，所以早期营销理想更易破圈。然而，理想所谓的冰箱、彩电大沙发，并非真正的竞争优势。市场上随时会出现制冷更好的冰箱、屏幕更大的彩电、更舒适的沙发，而且还出现了比李想言论更豪放的余承东。

EREV（增程式）技术是最为简单的。华为在研发方面确实有着业内难以企及的能力，其2012实验室成果众多。本身通信和传输技术就很强硬，图像识别、雷视拟合等基础技术对华为而言自然也不在话下。当华为恢复芯片工艺后，mate 60发布当日，问界新车也上市了。问界具备类似理想的产品特性，还拥有小鹏的智驾功能。对不了解情况的消费者来说，选择问界就像是同时拥有了两者的优势。余承东的言论比李想激进得多。像想撞都难按华为标准，其他车企车都不合格这种饱和式营销攻击，李想难以应对。李想曾称自家车500万以内最好，余承东则称1000万以内最好，直接压过一头。何小鹏主动出击已做出示范，李想只能被动应对。在舆论上，没人能与余承东正面抗衡（雷军除外，他对标任正非）。

蔚来

恐怕得雷军带着小米汽车入场，北方系抱团，加上问界车祸引发舆论反转后，理想才真正有了转机，得以喘口气。小米与华为相争多年，能应对且反击的大概只有雷军了。雷军和顺为资本都投资了蔚小理，靠着雷军这一轮的网感以及北京车展等操作，才扭转当前局势。小米Su7的爆火、问界系列的热卖以及理想汽车的现金流状况，都表明国内汽车市场迈入了新营销阶段。90后、00后成为消费主力后，以往汽车城加垂媒广告的模式已走向尽头。传统车企面对新势力配置大幅提升时表现出的无力，也在显示游戏规则正在悄然改变。