汽车
外行卷
汽车，
汽车再卷外行，这几年早就不是啥新鲜词了，但大家还是挺好奇：这种跨界的玩法到底玩到啥程度，才算真有用？在这方面，领克最近又整了个新活！3月底，
魅族和领克搞了个无界生态发布会，领克直接把他们的新
新能源中型SUV——领克08给亮出来了，还顺带推出了新的Flyme Auto智能座舱系统。这个系统跟他们之前用的LYNK OS N不太一样，一出来就引起了关注，评论两极分化：一边是老车主担心以后车机系统咋更新，一边是品牌想靠这招拉新用户，搞点不一样的东西。现在的领克，确实是在新老思路交替的阵痛期里硬扛着往前冲。
吉利那边的高管林杰也说了：领克一开始的定位就是开放互联，敢折腾是它的底色。当初做品牌的时候，就想把车做成能跑的智能
手机。确实，对现在的领克来说，怎么让品牌更上一层楼、更有新鲜感，是头等大事。所以不管多难，改革和创新都得上。当然了，怎么在转型过程中把影响降到最低，把试错成本压下来，也是领克高层现在最头疼的问题。说到车机系统，其实也是领克在进阶路上的一个缩影。关于和
魅族的合作，林杰解释说：领克和
魅族这次是想打造一个深度融合、无界互联的生态。Flyme这套系统其实分两个版本，一个是Flyme Auto，对车机硬件要求很高，目前只支持领克08。另一个是Flyme Link，这个就需要你用
魅族手机，跟领克车机配对。不是简单的映射，而是强调算力、数据、硬件、应用的共享，不断拓展车机体验的上限。他还提到，Flyme Link除了跟领克第一代车机有点兼容问题，其他基本都能适配，后续还在继续优化中。说到车机系统的升级历史，林杰也讲了不少细节：我们第一代车机系统是找
欧洲供应商开发的，基于
linux系统，在2016年那会儿算是领先的。但2017年一上市就发现，
欧洲开发的系统跟
中国用户的实际需求差得有点远。再加上语音系统服务商还在
香港，沟通成本高得很。所以后来我们赶紧和亿咖通合作，紧急开发了一套
安卓系统，这才有了第一代领克车机。到了第二代车机系统，用的是820A/E03芯片，算力提升了十倍不止。这就导致第一代车机根本带不动二代的软件功能，很多老车主也就没法通过升级来体验新功能。所以领克干脆开了个付费硬件升级通道，直接给第一代车主换了整套主机（升级到E03芯片），不只是换个芯片那么简单。再到第三代车机系统，领克又有了新思路。2022年他们完成了电子电气架构从1.0到2.0的升级，很多性能参数都变了，所以现在新车基本都用上了8155芯片。为了优化这套系统，领克也开始学
手机厂商那一套，搞用户内测，先让一部分人提前试用，收集反馈，再不断打磨。
