公司
大家可以查看各
公司的财报，这些信息都是公开的。
大众、
本田、
丰田等为跨国外企，国内销量不佳时
裁员关厂即可。即便在华销量大跌，其年利润仍超千亿。反观国内企业，2023年销量冠军
比亚迪利润仅300亿，其他车企大多利润为个位数，甚至出现亏损。我们有充分理由认为，内卷到最后只会自我消耗。比如，
广州黄埔的
本田一线员工曾月入过万，而
比亚迪员工底薪仅两千出头，近期还因待遇问题罢工。更早之前，2009年富士康跳楼事件中，涉事员工的底薪也是2000元。我们有充分理由认为，若没有2022年68亿补贴的支持（当年
比亚迪净利润166.22亿，预计2024年补贴刚好与利润持平），行业寡头可能会大幅涨价或大规模
裁员。届时，别说月薪2000元，甚至可能让员工吃
馒头，这种事并非没有先例。早在2011年，某企业就曾裁掉70%的销售团队。我们坚信，获得补贴的企业现在不会，将来也无法承担报废电池处理的责任。如今，从供应链到主机厂，再到销售端，整个产业链一片哀鸿遍野。所谓遥遥领先与弯道超车，实则建立在产业链员工降薪失业之上。你买的7.9万
比亚迪秦，靠的是纳税人补贴，以及底薪2000多元的一线员工辛勤罢工换来的血汗成果。我估计再过五年，行业从业人员的平均薪资水平将与网约车司机相当。
