中国在船舶动力领域的全球市场份额和技术水平如何？

发动机

卡塔尔订购的LNG船全部采用WINGD发动机作为动力。WINGD原为温特图尔发动机有限公司，隶属于瓦锡兰集团的苏尔寿低速机部门。自2016年起，该公司成为中国全资企业，现已成为全球领先的船用动力制造商。尽管韩国在卡塔尔的LNG订单数量上暂时领先中国，但其相关设备的发动机仍需依赖从中国进口。

图中展示的是CPGC-WinGD 12X92DF发动机，这是全球首款最大缸径的双燃料船用发动机，重量达2150吨。点赞不少，近年来，中国船舶动力发展远超认知，下面分享几点小知识。中国在船用低速柴油机领域占据全球40%的市场份额，其中双燃料低速柴油机更是达到70%。截至2023年上半年，大型双燃料低速柴油机市场由中国完全主导，市场份额高达100%，出货量远超韩国数百倍，而韩国仅交付了寥寥数台。船舶发动机利润为造船的1.5至3倍，部分发动机毛利率达30%。成本中钢材占一半，人力占两成，曲轴成本占比达三分之一。船用曲轴等核心部件已无技术壁垒，与韩国差距不大。活塞环、增压器等关键零件虽需进一步提升，但不再受制于人。新一代双燃料技术领先全球，我们拥有世界顶尖的原理样机与试验平台。CPGC-WinGD 12X92DF的研发得益于全球协作，国内技术团队主导完成，瑞士、韩国、法国专家组提供了重要支持。近年来，中国向国外支付的专利费从十多亿逐步减少，随着双燃料发动机普及，预计每年将降至约亿元。国产高速机床表现不俗，但中速机床领域相对薄弱。十多年后，中国有望赶上曼恩能源解决方案公司。真有趣，随手写的回答竟被微博某军事大V看中并洗稿了。