OPPO
其他与小米相似的企业，并不会标榜自己是科技企业，也不会动不动就将自研挂在嘴边。小米的强项在于供应链整合，说白了就是做组装。但请注意，这并不意味着组装厂不值得尊重。事实上，组装厂非常重要，也是符合我国时代发展需求和民众实际需要的一种商业模式。比如在消费电子领域，
OPPO、
vivo和
荣耀等品牌同样主要依赖于供应链整合，它们的核心技术相对有限（尽管曾经有过像哲库这样的尝试，可惜未能成功）。然而，却很少有人因此嘲讽这些品牌。再看家电杂货领域，
奥克斯、九阳，甚至是
格力、
美的，除了某些特定领域外，它们推出的众多小家电大多也是基于供应链整合，缺乏核心技术，但这并未成为消费者吐槽的理由。为什么？因为这些品牌清楚地定位了自己的角色，专注于为用户提供高性价比的产品和服务。如今，小米进军
汽车领域，面对
比亚迪推出DM-i混动系统、
长城研发9AT变速箱等案例时，我们不妨看看其他车企的表现。
吉利、
长安、上汽、东风以及哪吒等品牌的许多自主车型，真的有多少具备所谓的核心技术？即便如此，也没人拿这一点来嘲笑
荣威或风神。甚至像南极人、七匹狼这样的品牌，早已彻底转型为贴牌模式，完全没有核心技术，但消费者依然愿意购买他们的产品。为什么网络上没有人批评南极人研发投入不足？原因很简单，因为这些品牌从一开始就明确了自己的定位——他们并不是靠研发立足，而是通过供应链整合和成本控制赢得市场。小米的不同之处在于它的宣传策略。它成功地让许多人误以为自己和
华为属于同一类企业。这种定位带来了巨大的期待：既然你标榜自己是高端科技
公司，那么自然会被拿来与真正的技术型企业比较。而小米在宣传中频繁强调自研，比如自研
陶瓷材料、铰链设计、电池技术、操作系统，甚至声称车辆拥有数亿种驾驶模式、工厂设备80%自研等等。相比之下，那些以供应链整合为主的厂商从来不会这样大张旗鼓地宣传自己的自研能力。更令人惊讶的是，即便是在以技术创新著称的
比亚迪身上，我们也从未见过所谓的16.8亿种驾驶模式。这种夸张的宣传方式很容易让消费者产生误解，认为小米的技术实力远超同行，而实际上这只是营销手段的一部分。对于一家以供应链整合为核心竞争力的企业来说，过度强调自研只会引发更多质疑。毕竟，用户最终关心的还是产品的实际体验和价值，而不是华丽的宣传辞藻。
