事故
当下的智能驾驶是这么个情况：在宣传方面，总是朝着自动驾驶的方向靠拢。都宣称能自动驾驶了，那四五万的价格看起来还贵吗？当然不贵啦。可到了责任划分的时候，它其实就相当于一个加强版的自适应巡航（acc promax），不管多么小的
事故，责任都在驾驶员这边。就我试驾M7、G9、G6的体验来看，现阶段像
华为、小鹏这样最强的智能驾驶系统，能够完成90%以上的驾驶逻辑，但仍有10%需要驾驶员接管（这里的数字只是打个比方，不必较真）。然而，为了这10%的情况，至少从条款规定来说，驾驶员得100%集中注意力，手要放在方向盘上，眼睛得目视前方。要是出了问题，厂商可是没有任何责任的。这么一个加强版的自适应巡航卖四五万，贵不贵就不用多说了吧。所以，现在厂商的做法就是，宣传的时候往自动驾驶上靠，各种打擦边球。但真要是买了，条款却要求驾驶员集中注意力、不能分心，甚至还得考试。这也算是一种无奈之举吧。但不这么做又不行，消费者的认知已经定型了，在国内，15万以上的
新能源车要是没有智能驾驶系统，都不好意思拿出来卖。
