德国工业4.0为何不敌中国汽车产业？

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突然就想起了声势浩大的德国工业4.0。当时整个互联网都在热议、吹捧工业4.0，众多业内人士还写了大量论文、报告，一本正经地研究探讨学习……学着学着，发现德国都快去工业化了。相比真正搞工业，还是写PPT吹牛、画大饼、远程操控容易些。

德国于2013年提出的工业4.0即制造业的智能化。它借助物联信息系统（Cyber—Physical System）把生产中的供应、制造、销售等环节信息数据化和智慧化，最终实现快速、有效、个性化的产品供应……然而，当下能做到这点的实际上只有中国本土的汽车超级工厂，背后需要通信、工业机器人、物联网等一整套智能化全产业链工业体系。德国根本做不到。德国长期依赖美国华尔街和跨国资本，受其制约。俄乌冲突以来，能源原材料价格猛涨，生产成本大增，国内政治因素又多方牵制，完整产业链不复存在。这致使德国汽车产业成本奇高，难以为继。面对蓬勃发展的中国新能源汽车产业，德国更是缺乏竞争力。

9月6日，德国联邦统计局数据表明，7月德国工业生产环比下降2.4%，远超出预期的0.5%降幅。汽车制造业陷入困境是德国7月工业生产下滑的主因。大众集团CEO已明确表示：欧洲汽车工业当下处于极为严苛、压力巨大的环境中，新的竞争者正逐渐进入市场，德国制造业在竞争力方面也越发落后。他强调不再有来自中国的支票了，这表明大众汽车在中国这个最大市场利润出现下滑。这其实已经点明了真正的缘由，大众最大的市场是中国市场，一旦失去中国市场，大众的神话将即刻崩塌……大众汽车在中国的销量，从2017年的400万辆降至2024年的250万辆。而中国车企正在将电动汽车打入大众汽车的另一关键市场——欧洲。大众基本盘已失，未来恐怕连老巢都守不住了。

中国

大众集团若关闭这两家工厂，这将是1937年成立的大众首次关闭德国工厂，历史上从未有过这种情况。大众汽车德国的12万工作岗位人人自危，不知哪家工厂会被关闭，也不知何时关闭。大众董事会称，在德国至少有一家整车厂和一家零部件厂已无继续存在的必要。大众关闭工厂，这对德国本土工人而言也是个极大的冲击。大众在全球大概有68万员工，其中近半数在德国。工人阿克塞尔·文茨拉夫向媒体称：大家害怕失去住房，害怕被辞退。我在这个工厂已经工作38年了。不少工人举着标语，还朝着高层大喊我们才是大众，你们不是再见之类的口号……

我在思考一个问题，大众当年在中国市场大赚特赚的时候，这些欧洲人是否关心过我们？是否关心过数量最多的广大民众？德国车企在中国市场赚得巨额利润，大多拿去养本土的特权阶层和高福利工人了，从不关心第三世界劳动者。都说大众决策失误、转向迟缓，以前卖燃油车轻松赚钱的时候，怎就没考虑提前布局新能源？时代已经改变，发达国家的民众也该体验下艰苦生活了。要尊重市场经济，尊崇哈克的理论，打破铁饭碗，竞争才会有活力。德国人只有历经苦难才会觉醒。