计算机
前氧校正调节燃油喷射量，后氧检测三元催化转化器。为了获得较高的排气净化率，降低排气中的(CO)一氧化碳、(HC)碳氢化合物和(NOx)氮氧化物等成分，电力机车必须使用三元催化转化器。但是，为了有效地使用三元催化转化器，需要精确地控制空燃料比，使其始终接近理论空燃料比。催化剂通常安装在排气歧管和消声器之间。氧传感器有一个特性，其输出电压在理论空空燃比(14.7:1)附近突然变化。利用这一特性检测废气中的氧气浓度，并反馈给
计算机控制空空燃比。当实际空燃料比变高时，废气中的氧浓度增加，氧传感器通知ECU混合气的稀薄状态(小电动势:0伏)。当空燃料比低于理论空燃料比时，废气中的氧浓度降低，并且氧传感器的状态(大电动势:1伏)被通知给ECU
计算机。ECU根据来自氧传感器的电动势的差异来判断空燃料比是低还是高，并相应地控制燃料喷射的持续时间。但是，如果由于氧气发送器故障导致输出电动势异常，(ECU)
计算机无法精确控制空燃料比。所以氧传感器也可以弥补电喷系统机械等部件
磨损造成的空空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一的智能传感器。传感器的作用是确定
发动机燃烧后的废气中是否有过量的氧气，即氧含量，并将氧含量转换成电压信号传输给
发动机电脑，使
发动机实现针对过量空气体因子的闭环控制。保证三元催化转化器对尾气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)有最大的转化效率，最大限度地转化净化排放的污染物。扩展数据工作原理:氧传感器是
汽车中的标准设备。它是利用
陶瓷传感器测量
汽车排气管中的氧势，根据化学平衡原理计算出相应的氧浓度，从而监测和控制燃烧空燃烧比，保证产品质量和尾气排放达标的测量元件。氧传感器广泛应用于各种燃煤、燃油、燃气等炉体的气氛控制。是目前测量燃烧气氛的最佳方式，具有结构简单、响应迅速、易于维护、使用方便、测量准确等优点。用这种传感器测量和控制燃烧气氛，不仅可以稳定和提高产品质量，而且可以缩短生产周期，节约能源。
汽车上的氧传感器工作原理和干电池差不多。传感器中的氧化锆就像电解质一样。基本工作原理是:在一定条件下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差产生电位差，浓度差越大，电位差越大。大气中的氧气含量为21%，富混合气燃烧后的废气实际上不含氧气。稀混合气燃烧后产生的废气或失火引起的废气中含有较多的氧气，但仍比大气中的少得多。在高温和铂的催化下，带负电荷的氧离子吸附在氧化锆套筒的内外表面。因为大气中的氧气比废气中的多，所以套管与大气相通的一侧比废气一侧吸收的负离子多，两侧的离子浓度差产生电动势。当
汽车衬套排气侧的氧浓度较低时，氧传感器的电极之间会产生高电压(0.6~1V)。这个电压信号被送到
汽车ECU进行放大，ECU将高电压信号视为浓混合气，低电压信号视为稀混合气。根据氧传感器的电压信号，
计算机按照理论最佳空燃油比稀释或加浓混合气，使其尽可能接近14.7:1。因此，氧传感器是电控燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温(末端达到300°C以上)时，其特性才能得到充分体现，才能输出电压。在800°C左右，它对混合物的变化有最快的反应，但这种特性在低温下会发生很大的变化。来源:
百度百科-氧传感器百万购车补贴
