为什么说造车在中国特别简单？

中国

在中国，制造电动车相对较为简单。打个比方，就像奔驰 S 级 W221 底盘想换上 W223 的全套内外饰。这听起来几乎不可能，因为两代之间差异巨大，所有按键、芯片和车机系统都需要重新开模适配。哪怕只是一个空调按键，背后指令都极其复杂。除非有大厂能完美复刻新款 S 级的内饰与系统，否则实现起来难如登天。东莞的工厂真的把这活儿干成了。具体怎么做到的？车机系统由深圳负责，空调和车窗系统则交给了佛山的电子厂，其余部分在东莞开模完成，总投资控制在200万以内。没想到，奔驰S级的全套车机和内饰都被完美复刻了，而且搭载的安卓系统也非常流畅好用。好，现在这些再加上底盘、电池包和电机（都是现成的），你们觉得这条生产线实际投资需要多少？得益于配套产业的成熟，哪怕投入500万，也能打造出两款内饰媲美奔驰S级、外观不逊于911的轿跑样车。别以为这是多大的投入，比如某款手动篷顶的网红车型海豚SS，最初样车成本也就这么多。造出来之后，关键就在于资本运作了……

手工打造兰博基尼打个比方，就像玩四驱车一样。我想打造一辆独一无二的车，选用奥迪双钻的前后配件，搭配金色电池与风暴马达……最难的车壳也能通过3D打印解决。于是，花三百块拼出一辆车，这种感觉就像在发明创造一样奇妙。雷总的想法也是如此。先投入少量资金制造样车，吸引投资人注资后，先行分得一笔收益。随后将车辆推向市场，粉丝购买若盈利则好，若亏损也无妨，因为在融资环节早已获利。各位要明白，世上没有靠当好好先生赚大钱的人，所谓的雷大善人不过是一种人设，就像娱乐圈的清纯玉女一样，仅为表象而已。一个做着2345产品的人，你们竟相信他的品行，真是令人叹息。归根结底，无论是贾跃亭、丁磊还是雷军，造车的逻辑如出一辙：要么两头获利，要么从投资者和金融市场中获取利益。比如，先推出汽车，再发行公司债券融资，最后公布售价，即便销量不佳，却能在资本市场大赚特赚，甚至通过做空获益。造车行业因资金流向透明，更易获得投资人和政府支持。威马都能融资四百亿，雷军难道不行吗？轮到你了，你来造车吗？