公路党换车，为何选中CERVELO S3车架？

造型

我是个不怎么爱折腾的老公路车爱好者，骑车多年，却没玩过碳架、碳轮，也没用过外观好看的内走线，感觉公路车骑行经历缺了些什么，所以就打算换车了。

选新车得从车架开始选。玩车好些年了，对新车有自己的期待，所以定下了如下条件：第一，不追求顶级货，目标为次顶级。其二，我审美老派，不想要碟刹。第三，尽量达成全整合把立，如此外观会更和谐。第四，几何造型尽量贴近现车，可更舒适，但不能更激进。第五，要骑气动车，我就喜欢气动车粗壮的管型，反正我的膝盖已爬不了坡了。基于上述五个不苛刻却很奇特的条件，我在众多车款里挑中了今天要讲的CERVELO S3。它曾是顶级气动车，在更极致的S5问世后沦为次顶级，不过它有着和顶级车架一样的技术。它还有圈刹版本，把立是全整合内走线的，更重要的是几何尺寸相对舒适，很棒！

原本没打算这么早换车的，可碟刹越来越流行，圈刹却日益少见，我很怕以后买不到圈刹了。于是在今年年初疫情稍有缓和时，就向本地车店询问情况。得知MY20 S3已在圈面停产圈刹转做碟刹，19款圈刹还有库存，售完即止。那订吧，先把车架买到，其他部件再慢慢凑。就这样，等了将近一个月，这最后的圈刹款就跨越重洋来到我手上了。

荷兰

聊这个车架的话，先谈谈几何吧。毕竟在诸多因素里，几何是我选择这台S3的决定性因素。下面这张图是S3的几何表。

此处要给CERVELO官网点赞，它有中文。我买的这台是54码，我现在骑的2012款TCR SL则是M码。

将两个尺寸作对比的话，我一开始本想订56码的。因为56码的S3和我现骑的车REACH完全一样，STACK却高28毫米。我现在设置了1厘米的垫圈，那S3在不使用垫圈的状态下，我就能得到比现在更舒适的骑行姿势。但事与愿违，56码的圈刹车架订不到了。所以我选了54码，它比现用车架的REACH短8毫米，STACK仍高3毫米，这完全在可调整范围之内。所以，可别认定气动车架就一定很激进，也不能说S3不是气动车。江湖上有一种说法：GIANT把所有上管都倾斜了，CERVELO将所有管材拍扁，SL6把所有后上叉下移。而这台S3车架就是斜上管、扁管材且后上叉下移的。

红黑色的涂装是我的最爱。严格意义上讲，S3不能算低级别车架。在去年世锦赛男子大组U23组的比赛中，太阳网车队的荷兰车手Eekhoff Nils率先过线，他当时骑的就是碟刹版S3，不过最后因犯规被取消冠军资格……

这代S3较上一代，圈刹版空气阻力据说减7W，且更轻、刚性更佳。CERVELO官方有一套系统的气动车设计集合，名为TrueAero?设计，其含义是把特定管型、尺寸和设计特色相结合，从而优化自行车的空气动力流动。TrueAero的运用是针对每辆自行车及其预期用途专门定制的。S3便采用了TrueAero的设计理念，其各个部件的设计都体现出气动理念。

头冠采用1 1/4″至1 3/8″的锥形头管，正面呈细腰造型，看上去十分气动。

前叉宽且扁，涂装极为漂亮，其顶部在碗组处与车架下管相契合，这也是一种气动设计。

下管下沉，能给前轮一定包覆作用来提高气动性，这是这代S3跟上代相比的显著变化之处。

下管管型如刀片般锋利，可切开空气。三个水壶架螺丝能提供两个下管水壶安装位，以满足装一个或两个水壶的需求，这也出于气动考量。

后轮与上代一样，大面积被包覆。

后上叉有一定程度下移，不过下移幅度不大，后上叉也采用了锋利的气动管型。

CERVELO的一大特色是其粗壮的BBRIGHT五通，这个五通为纯碳纤维圆筒，未嵌入任何金属件。听闻BBRIGHT若安装不当易有异响，官方推荐安装时在安装面不要涂抹黄油，而是使用乐泰641中强度圆柱紧固胶来避免异响，某宝上就有卖的，价格很实惠，我都已经买了，这种事靠车店是不行的。

底部的过线座设计很精妙，能兼容机械变速与电变。过线座和盖板用一颗螺丝锁紧，借塑料弹性卡在车架上，还可遮蔽机械变速线防止污染。

SHIMANO电变电池的安装位置有两个开孔，我不用di2变速，就拿犀牛皮把开孔给盖住了。

座杆如同刀片，其夹头为天平式固定，能很好兼容7*9的碳座弓，还可无极调节坐垫角度。不过，它的加持范围较宽，会使坐垫前后调节范围变小。54码及以上车架搭配后撤2.5CM的座杆，更小尺码则配0后撤座杆。

右边后下叉很贴心地附赠了一个塑料护链贴，用双面胶贴于后下叉处。它既能避免链条碰到后叉而损坏漆面，掉链时还可保护五通处的漆面。设计比较巧妙，只是这塑料做工欠佳，水口大，重量也不轻。

这代S3采用流行的内走线整合设计，因此配了气动把与内走线把立。这把立可能是该车最大槽点，一大块铝，很重。

把立与前叉的锁紧结构采用了老式无牙碗组那种套管式的锁紧结构，配上同样形状的塑料垫圈，外观很是美观，不过在重量方面却很是吃亏。这种结构也有优点，就是头冠高度能够随意调节，无需截管。懒得拆了，放两张说明书上的图吧。

把立长100MM，角度为8度。CERVELO针对不同尺寸车架搭配了不同长度的把立与弯把，官网无相关数据，但车店给我的手册里有，我分享出来供大家参考。

弯把为全碳材质，其UD碳纹美观。该弯把兼容把堵位的DI2控制器，底部有线槽延伸至把立。机械变速和电变能直接穿入车架内部，碟刹版油管也可进入实现全内走，但圈刹无法做到。

这里必须吐槽下CERVELO，为啥用线槽而非开洞？线槽走线的话，把带会缠到弯把根部，如此好看的气动弯把都没法露出来，这真的很反人类。

车架已通过UCI认证，夹器为直装夹器。顺便说下，我有二手SRAM S - 900直装夹器，有的话可私信我。

CERVELO的附件非常丰富。有各种型号的堵头，DI2、机械变速、无线电变所需的堵头都有。还有总高度4CM的塑料把立垫圈、很重的铝合金前拨防掉链器、后叉直装夹器的碳纤维补强片、DI2电池座、机械变速过线套管、两个调节碗组间隙的垫圈，夹器的线管进线座我也已经装在车架上了。车架还赠送乐泰242螺纹胶（用于尾勾螺丝）和TACX碳纤止滑剂，挺贴心的。但说明书里提到的把立盖上的码表座，怎么不送？这是一款几何造型舒适又漂亮的气动车架。