小米汽车
说实话，要是
小米汽车把营销重点放在智驾、互联、智慧大灯这些非关键方面，我大概率不会买，怕它基本功和质量不过关。要是小米在2021年3月就宣称要造车，然后年底直接推出和东风小康合作的米界m5，再雇一群kol和水军吹嘘这就是小米的效率国产厂商都不行，只能无脑支持小米小米自动驾驶领先很多。罢了，命更重要，这车子谁想买谁买去。一个从未涉足
汽车领域的厂商跨界造车，人们难免对其质量心存疑虑，这是人之常情。毕竟生命只有一次，买车不是随便说说。所以厂商能做且应该做的，是虚心向行业前辈学习，别总想着投机取巧，别总念叨这就是xx效率，要敬畏这个行业。第一辆车的投入要是行业平均的数倍，多验证多测试，尽可能提前解决所有可能出现的问题。这既是对用户负责，也是对自身
汽车品牌前途负责。小米宣布造车已近三年，
互联网上每天都充斥着小米造车太迟小米造车是错的小米会被车拖垮之类言论。网友都急得不行，可小米却一点也不着急。它有条不紊地向老牌车企学习，接着
招聘、投资收购相关企业、建厂、研发，这让其他
手机厂造车的友商心凉。技术发布会上，生态、自动驾驶、互联的内容占比连三分之一都不到。发布会期间以及之后，大家讨论的基本都是电机、风阻、大压铸机强度、续航等硬件方面的东西。感觉小米不再追求轻资产
互联网模式，洗净铅华，要脚踏实地做重资产的硬件车企了。发布会上，超三分之一篇幅都在讲
小米汽车安全方面的努力与创新。
这所有的一切都令人安心。为啥？你成本有限呀，底盘这种看不见的地方花多了钱，别的地方配置就得削减。小米其实大可在底盘、安全这类不易察觉之处偷工减料，以此标榜性价比无敌，但它没有，而是傻乎乎地尽量把各方面都做好。像半隐藏式门把手、保留实体按钮，大灯也不搞花里胡哨的写字设计等，都让我感到小米造车诚意满满，想打造百年品牌。
