卫士凭什么被称为硬核越野天花板？

天花

我认为，从设计理念到用车场景实践，只有源于原创，经得住时间与用户考验，才堪称硬核的天花板。这两天正好有件趣事，我觉着在一定程度上可回答这个问题。我三岁的儿子正在往他玩具遥控车的行李架上装货物。

还一本正经地跟我说：爸爸，我的卫士也和你一样，能装好多东西。下次我们一起去露营，开泥坑吧。小朋友都晓得，卫士是硬核越野的典型代表。

家里的车，多数时候用于城市通勤，不过假期和周末也常载着家人自驾露营。他见过许多叔叔，他们开着不同风格的卫士聚在一起。

移动

有的卫士车顶驮着巨大的探险专用弹出式车顶帐篷，旅行时就成了移动城堡。有的卫士成了拖车能手，拉着数倍于自身车身的拖挂式房车，径直上到了山顶。小朋友最爱的事，是和几个胖叔叔爬上车顶欢快地蹦跳。我觉得这种强大的装载能力以及无视地形的通过性，就是这硬核越野骨子里的天性。现在的孩子很幸福，他们出生于有更多选择的时代。有一阵儿，我带孩子出门，路上有高大越野车来来往往，孩子看着说：这和咱家的卫士很像。没错，很相似，但并非同一物。你或许在不少短视频平台听过很多诸如xxx像个小卫士xxx如同卫士之类的说法。卫士始终被模仿，从未被超越，原创才是硬道理！在汽车迭代快速的当下，各类设计理念持续更迭。唯有在坚持原创的前提下，不断引入新的设计理念，才会实现复古与前卫的完美结合。卫士做到了这一点。在硬派越野范畴，卫士向来被公认为原创者。卫士自1948年诞生起，就凭借方正大气、硬朗的车身轮廓和全地形风格，开创独树一帜的硬派越野美学。之后，其外观虽常被模仿，却从未被超越。第一代Series I车型搭载1.6升水冷直列四缸发动机，配备四轮驱动系统，越野能力在当时首屈一指。当初研发时，老板莫里斯就是为了实现车辆能在农田行驶这一疯狂目标。所以在第一辆卫士上，首次创新地运用了之前仅用于军用飞机的铝合金材料。车身既能承受长时间越野损耗，又有优异的减重效果与燃油经济性。这一原创让铝制车身成路虎和卫士车型的标志之一。当时，Series I凭借出色性能，在国防、建设、医疗救援等领域都有参与。甚至是英国皇室阅兵专属使用的车辆。十年后，换代的Series II车型问世。它依旧保持经典方盒子的设计风格，动力也得到进一步提升。在当时，其仍处于硬核越野的顶尖水平，并且在各个领域广泛应用，是非常可靠的万能车型。由该车衍生出的消防车、救护车，能快速抵达任何地方。

后期的Series III依旧保持方盒子外观造型。从这时起，它开了使用V8发动机的先例，始终彰显强悍越野性能，多次随探险队跨越五大洲，征服众多山脉。1990年正式改名为DEFENDER卫士，外观依旧方正，保留着Series I的经典元素，不过在细节方面让硬派气息进一步增强。内饰上，虽随时代发展增添了空调等舒适性配置，但总体还是以实用为主。性能上，卫士秉持硬派越野传统，整体桥悬架、分动箱、极限差速锁等硬核越野要素一直是其坚守的经典元素。所以秉持原创即真理的卫士，自诞生起就为硬核越野而生。于我来说，最熟悉的或许是2020年引入国内的新一代卫士。在引进之前，就已经被深深种草了。三剑客开着60年前的路虎卫士，竟能攀越百米高的水库大坝。他们整活坚持原创，多年来无人超越。我想不少人和我一样，心中被种下种子：硬核越野就该如此。此外，卫士凭借强大实力，陪伴詹姆斯·邦德近40年。007电影里，卫士无视地形自由跨越的场景至今仍是经典。

如同007那般，卫士既有着绅士风度，能参与各类社交活动，又十分暴力，山路之上说跑就跑，肆意驰骋。你瞧，就连卫士做过的事，也始终被模仿，从未被超越。原创才是硬道理！我刚毕业时喜欢极光，后来有新发现，不过最后等到了卫士。老婆称，儿子长大了，家里的小老虎也长大了。这方方正正的大盒子，本身就是一种原创的经典之作。

外观上，卫士仍具有很高的辨识度。你仍然可以在Series I车型上看到其设计语言。它停在路边，你从这个方盒子就能看出，这是凶猛野兽，是硬派越野的狠角色。有人仿我脸，有人仿我面，市场上外观抄袭现象屡见不鲜。可真正实用的设计是经时间与实践打磨而成的。就像卫士，其座椅面料、防水底板均为耐磨防污设计，能直接用水冲洗。真正原创的经典是内外俱佳，一切只为极致越野。卫士强大的越野能力可不是光靠嘴说的。它能够应付自如，这与它可靠的越野性能息息相关。全球各地超200万的卫士车主已通过实际使用作出鉴定，这些车辆在各种极限环境下使用，为卫士的原创技术创新提供了极为宝贵的极限环境数据反馈。在76年的卫士发展进程里，空气悬架、陡坡缓降、全地形反馈适应系统、3D全方位影像系统等不断升级加入，这使卫士的ATRS全地形系统更加完备、强大。正是这种与时俱进的坚持与原创技术创新，使卫士成为硬核越野领域的引领者。看再多资料和视频都没用，只有亲自开上路虎，才明白它的乐趣，还有卫士那些独有的原创小细节。我在冰岛旅游时首次开新款卫士，当时的驾驶体验令我印象极为深刻。

我是南方人，雪地驾驶经验近乎没有。最初小心翼翼，后来就不管地形了，这台车完全值得信任，相信它能带你去任何地方。这一代卫士因ATRS、ATPC等越野黑科技，上手极为容易，只要有基本越野技巧就能轻松驾驭。就连我老婆这种平时只开上下班固定线路的女司机也一样。她起初特别反对我买卫士，觉得车又大又高，肯定很难开，而且越野对驾驶技术要求很高。但实际上，我带她体验后，卫士很快就改变了她原有的看法。这台车配备360全景摄像头，还有透明引擎盖技术能看到车轮下影像，即便不越野，在城市停车也会非常方便。其次，激活ATPC后，低速越野时只需手握方向盘专注行驶方向，卫士就能自动精准操控油门和刹车，帮你穿越恶劣复杂地形。我想这就是科技进步与技术创新的意义呀。把既有的挑战变得安全可靠，如此才能去应对更高难度的挑战。很多人说最新一代卫士取消车体大梁改用承载式车身，变了。但我认为，随着科技发展，新材料、新技术得以应用，正是这种原创技术创新，使得这台车越野性能更强。而事实也证明，卫士采用整合式承载车身结构。这种原创性的改变，能在轻量化的同时，具备高刚性和高强度。这是一种兼顾承载式与非承载式优点的车身架构，能应对极限路况且不失舒适性。我认为这将是越野车未来的发展方向。再加上高强度的铝合金材料，车身最大抗扭刚性能够达到30,000牛·米/度，这使其成为路虎旗下最坚固的车型。看吧，用不了多久就会出现xxx车身扭转刚性，与卫士相当之类的说法。卫士始终被模仿，从未被超越，原创才是不变的真理。我对新一代卫士特别满意，满意到十二分。日常驾驶很舒适，空气悬架使车辆在颠簸路面时车身平稳，操控性与舒适性都能保持得很不错。偶尔跟着小伙伴出去撒野，极端路面也不怕，哪怕单轮离地，超强扭转刚度让越野时安全稳定性更佳。唯一的小遗憾就是当时没狠心买个大V8。有幸体验了小伙伴的5.0机械增压大V8，只能说非常棒。

信仰大红标，V8引擎声浪独特，这是内燃机的魅力，亦是越野王者的怒吼。

车主原话说：机增大V8，环保啥的先不管，关键这价位这配置堪称无敌，隔壁同价只能买个2.0的样子货。此外，我喜爱卫士。它不仅越野能力强劲，能像卫士般保护车内人员，而且卫士车主以及其一直蕴含的内在精神，也让守护超越自我界限。浙江有两个大型路虎体验中心，我常去玩，也会参加些车友活动。

我觉得卫士车主很有趣。他们不仅富有冒险精神，充满英雄主义，向往自由，还会自发援建希望小学，在必要时组织救援。有时跟着他们参与活动就会发觉，卫士仿佛已经成为了一种信仰。卫士的可贵之处在于精神。76年前起，路虎于专业硬派越野汽车不断创新发展，铸就其战胜不可能、征服自然的品牌图腾。76年来，路虎车主保护自己与他人的善举，使路虎超越机械，逐渐形成专属的精神图腾。跨越坎坷与遥远，抵达无人之境，这便是自由。自己和身边人去发现需关注、帮助之人，这才是温暖所在。自由且温暖，这才是像路虎卫士这种硬核绅士应有的人生模样。