美国汽车工人罢工，现状、影响与新动态？

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这个问题已经回答过很多次了，在此先做个总结，然后再讲讲新的内容。其一，40%的加薪要求是合理的（目前工会已经将加薪要求降到约36%）。美国港口工人刚加薪32%，卡车司机手下的物流小工加薪35%，航空工人虽然已经加薪11%，但马上反悔又要求加薪36%。这些岗位都是社会运行所必需的，都在加薪，如果汽车工人不加薪到同等幅度，那就意味着他们实际工资（到手收入的购买力）将会下降。只不过，美国的通货膨胀肯定还要持续一段时间。其二，由于在六个摇摆州中的三个州占据关键地位，在过去的两次总统选举中，美国汽车工人联合会（UAW）是否直接支持民主党，都对选举结果起到了决定性作用。特朗普从7月开始就频繁前往宾夕法尼亚州。其三，UAW的工人罢工期间也有工资拿，工会有8.5亿美元的罢工基金用来给罢工者发放工资。而且UAW采用了分工位罢工的策略，也就是在流水线上几个关键岗位罢工，整个流水线就会瘫痪。那些没有参加罢工的工人，企业仍然要支付工资。按照全球数据（GlobalData）汽车业顾问杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）的说法：每家公司只要关闭一个发动机或者传动装置的岗位，就足以让近四分之三的美国装配厂停工。每家公司有两个工厂停工，基本上就能让北美汽车产业停摆。——————————————————————————————下面进入新内容部分。特朗普率先采取行动，由于他和UAW主席肖恩·费恩（Shawn FAIn）在根本理念上存在矛盾，所以特朗普的策略是越过UAW的高层，直接与工人对话。之前他已经去过至少三次，马上又要再去一次。特朗普提出的方案是，加薪固然重要，但是加薪会导致美国汽车制造岗位流失，所以更重要的是提高关税，让进口汽车价格变得更高，这样才能把工作机会留在美国。在特朗普宣布要去直接面向工人演讲之后，拜登也急忙宣布要去，但是很明显拜登还没有想好解决方案，而且他作为现任总统也不方便说太多，于是他表示自己去是为了帮助维持罢工现场的秩序。