全新十代雅阁到底好不好？

发动机

众所周知我们国内的中级车市场已经大不如前，曾经中级车是身份的象征，要是路上看到一台雅阁，那一定是个大老板。而现如今雅阁已经走向平常百姓家，中级车加价提车这样的现象也一去不复返，甚至轿车的市场也被热门的suv一点点侵占。

十代雅阁一经上市就引来不少网友的口诛笔伐，“大号思域”的名头从雅阁一上市就被扣上了。从外形来看，雅阁就是一台放大的思域，让人完全感觉不到这是一台中级车，我们了解到不少消费者进了4s店之后得知9代雅阁停产后都转向了冠道。并且这台“大号思域”还全系标配了臭名昭著的1.5t，曾经日系车引以为豪的可靠性也不复存在，前段时间的crv也因为1.5t发动机的机油增多导致停产。不仅仅是中国市场，北美市场搭载了1.5t和2.0t的雅阁也销量直线下降，甚至之前爆出一个月里停产11天的消息以去库存。

从车内的内饰和空间来看也完全不能和同级别的标杆迈腾相提并论，十代雅阁的内饰没有赢得网友的喜爱，在我们坐到实车感受后也确实感受到无论做工和用料都比较一般，中控的设计非常单调，中下方空出了一大块位置并没有利用来提升档次，唯一还不错的就是后排的空间，但是跟迈腾一比也就完全没有优势了，迈腾堪比豪华车的后排空间足以秒杀同级别任何车。

中国

从配置上来说，日系从来都是不厚道的。十代雅阁就连顶配都只配备了前排一键升降，要知道连大众的polo都有标配的前排一键升降。十代雅阁在顶配车型上新增了360全景影像，但是当你用了就会发现清晰度完全无法跟标杆迈腾相媲美，全景影像的显示并不清晰。

那么这台1.5t的十代雅阁开起来怎么样呢，不出所料，1.5t并不能带来其他竞品1.8t或者2.0t的加速感受，丛然已经油门到底也无法感受到很强的推背感。当我们开到高速的时候，发飘的转向和车身让我们惊出了冷汗，果然日系车跑高速飘还是无法攻克。底盘跟上一代的雅阁差不多，细碎的颠簸都传递到了车内，毫无厚重感和隔绝感。

综上所述，我们今天试驾的这台十代雅阁无论总外观，内饰，动力，底盘调教都没能让我们满意。而全系搭载充满争议的1.5t也注定让雅阁被挤出中级车的三强名单，新凯美瑞，虎视眈眈的换代帕萨特让雅阁也备受压力。