保时捷
很多人对原型车提出质疑，但我曾参与过某品牌纽北项目，深知实际操作中的可能性。小米的这台原型车如果想合法上路，并不是难事。只需做一些简单的调整：缩短前铲、去掉风刀以符合行人保护法规；将机盖上的两个大洞封住，满足头部碰撞测试要求；前轮后侧的泄压口可以封平或加装挡板（类似
保时捷911 GT3 RS的设计）；大尾翼本身是合规的（参考
蔚来U9），只需稍微缩小尺寸；轮胎方面，全热熔胎换成
米其林Cup2 R半热熔胎即可。外观上可能需要对其他气动套件做一些微调，再配上基础内饰和安全气囊等必要配置。核心的三电系统无需改动（电动车不像燃油赛车那样受排放法规限制）。不过，
中国对电动车有能耗限制，如果简化后的设计仍导致风阻较大、能耗超标，可以选择先在国外上市，再通过出口转内销的方式解决。我记得离地间隙、接近角以及悬架设计应该没有明确法规限制。如果轮胎超出车身宽度，只需加宽轮眉即可。这样调整后，整车下压力会有所减少，前后平衡可能会被打破，但可以通过调整尾翼攻角来重新平衡。同时，整车重量预计会增加200-300公斤，这对圈速会有一定影响，但个人认为不会超过15秒。在环境条件理想的情况下，按照上述合法化处理，量产版车型或许能跑进7分钟以内，应该没什么问题。我个人猜测，小米后续可能会基于这台原型车推出一款纽北特别限量版，生产十几台，售价两三百万。作为一名曾在
汽车行业工作的人，从这次纽北测试中，我深刻感受到小米的技术实力确实令人钦佩。
