五星级酒店禁止新能源车入地下车库，消防安全还是另有隐情？

新能源

呵呵。数据显示，新能源汽车自燃率低于燃油车。互联网会记住一切，今天抽空梳理一下这个结论的由来，理清它的来源与发展。这一观点源于2024年中国电动汽车百人会论坛，中科院院士欧阳明高在演讲中提出。

院士背书，民众自然信赖。不过，有句话务必牢记于心：公众人物的公开言论，旨在维护立场与利益，而非展现个人思想与认知。领会此话，便能解开社会中诸多平常难以理解的现象。欧阳明高引用国家消防救援局数据指出，2023年第一季度，燃油车自燃数量为18360辆，新能源车为640辆。从自燃率来看，燃油车约为万分之0.58，而新能源车约为万分之0.44，后者低于前者。这表明新能源车的自燃率相对更低，安全性表现较好。这一说法由此流传开来。先不说数据准不准，这个计算方法显然存在一个很大的漏洞。目前燃油车保有量达3.17亿辆，而新能源车仅为0.14亿辆，两者数据差距显著。在3.17亿辆燃油车中，有不少是使用了10年甚至20年的老旧车辆。相比之下，0.14亿辆新能源车几乎全是6年内的新车，因为新能源汽车保有量突破100万辆的时间是在2016年，这一事件当时还曾引起广泛关注。要是进行比较，前提得一致。不说其他，燃油车也应以6年内自燃数与2018至2023年销量计算。作为院士，他难道不清楚这一点？难道他无法获取这些数据吗？显然并非如此，唯一的原因是他需要数据来支持论点，因此只能挑选性使用数据。此外，若仔细研究相关数据，还能发现更多问题。院士引用的数据存在偏差。所谓2023年一季度新能源汽车自燃640辆的说法，实际上是指2022年一季度的数据。消防救援局的统计显示，当时共发生各类交通工具火灾1.9万起，其中新能源汽车火灾为640起，同比增加32%；而电动自行车火灾达3777起，增幅35.9%，两者均超过交通工具火灾的平均增长水平。这一情况表明，相关数据需谨慎核实，以免误导公众。这里，院士将2022年的数据误用为2023年的数据。院士团队会犯这种低级错误吗？这似乎不太可能。更合理的解释是，在计算比例时，若想得出更小的数值，需使用更大的分母，而2023年的汽车保有量显然高于2022年，尤其是新能源车。其次，燃油车自燃数量应为：一九零零减去六百四十再减三百七十七等于一万四千五百八十三。而是院士核算的：一万九千减六百四十等于一万八千三百六十他显然有意忽略了3777起电动自行车火灾事故。院士团队会犯这种低级错误吗？应该不会。合理的推测是：在计算比率时，若想让数值更大，作为分子的自燃数量就需要增加。因此，燃油车自燃率的计算中，可能将电动自行车的自燃数也纳入了分子部分。

官方数据显示，共接报各类交通工具火灾1.9万起，但并非全是自燃。院士将这些数据直接视为自燃进行计算，存在不准确之处。当然，这个错误与上述相比，无伤大雅，不算严重，毕竟标准总算保持了一致性。

汽车

按照这个思路，我们来计算一下：新能源车全年自燃2560辆，保有量1310万辆，均为六年以内新车。自燃比例为2560除以1310，等于每万台1.95台。燃油车全年自燃数为58332辆，保有量达3.06亿辆，车龄分布在1至20年之间。截至去年底，我国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆，呈现稳步增长态势。自燃比例为58332台中有30600台发生自燃，相当于每万台有1.9台自燃。初步统计显示，燃油车使用1至20年后的自燃概率，与新能源车作为新车使用6年时的自燃率相近。从另一个角度看新能源汽车国家大数据联盟发布了新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告。报告显示，在已查明起火时车辆状态的新能源汽车事故中，41%发生在行驶状态，40%在静置状态，19%则处于充电状态。近六成的静置、充电自燃情况为新能源车特有。燃油车除碰撞外，自燃多因线路老化或渗油漏油遇高温发动机引发，常温静置下几乎不会自燃。财产损失十分直观，这里就不再赘述了。

就算扔进水里也没用，该烧完的还是会烧完。最后再次强调重点：公众人物的公开言论，旨在捍卫立场与利益，并非展现个人思想与认知。别人随口一说，吃那碗饭的，你可别当真。