小米纽北成绩6分46秒874，SU7 Ultra原型车成最速四门车

小说

你晓得吗？这事让我觉得咱们的世界像是爽文小说。

爽文小说通常如此：主角做事不会一帆风顺，总要历经重重磨难，让读者感到希望渺茫，就在所有人陷入绝望之际，突然峰回路转，柳暗花明。最终得以实现小米su7ultra近期刷圈屡次受挫，九号、十号未能成行，十七号再次失利。二十一号本有望借助比亚迪的时间支持，却因比亚迪爆胎，小米依旧未能成功。二十四号依旧没能成功跑步。那还玩什么？28号是ip周，跑着玩，图个乐呵，就这样吧。知道IP周吗？这是厂商用于测试未发布车型的时段，赛道安排和包场刷圈不同，跑起来意义不大。我微博评论区很多人抗议，别再发小米纽北的事了，反正也拿不到成绩，实在没意思。您猜结果如何？纽北赛道上午居然为小米腾出一小时。就在这短短的一小时内，小米以六分四十六秒的成绩刷新纪录，成为全球最快电动四门车，比之前的冠军保时捷Taycan Turbo S快了21秒。之前全网疯传小米SU7Ultra Prototype在纽北跑出6分40秒，我们都觉得这是过度吹捧。这并非捧杀，而是现实，这不是梦境！

如果路面完全干燥，有望将圈速再提升几秒。过去难以想象，中国汽车能在纽北赛道超越欧美传统车企。然而，这一奇迹竟由一家五年前资源匮乏、三年前才启动造车项目的企业实现，实在令人惊叹。兄弟们，太厉害了！小米真棒！中国汽车也很棒！好了，情绪发泄完毕，该谈谈产品本身了。小米SU7 Ultra原型车击败保时捷令人振奋，却也在意料之内。纽北赛道十分独特，不仅弯道众多，而且海拔落差达300米，极具挑战性。在这样的赛道上，取得最佳成绩的往往不是性能最强的车，而是重量、空气动力学和刹车表现优秀的车。空气动力系统若不佳，上坡冲顶时你会飞出去。如果重量和刹车表现不佳，进弯前就需要更早制动。上述三个因素将极大影响刷圈车辆的平均速度。小米SU7Ultra原型车不仅拥有1548匹马力，更惊人的是整车仅重1.9吨，性能表现堪称极致魔鬼。相比保时捷Taycan Turbo S，它重量减轻17.3%，性能提升50%。账面数据已远超保时捷，接下来的关键在于底盘调校。小米从未宣传底盘调校有多出色，但其实际表现无疑已达世界顶级水平。接下来就看su7ultra量产版的重量了，大家晚上七点拭目以待。