新能源
要是大电池的话，宣称的电池容量比实际容量低，这样实际续航就会比标称续航远，那多充一点电大家大概也不会太在意。不过很少有人会这么做，毕竟现在
新能源市场的价格战十分激烈，这种做法会降低自身性价比，在竞争中其实是不利的，10度左右的电池容量差值已经是个很大的影响因素了。要是充电损耗太大，那肯定是大家难以接受的。不过真要差到这种程度也挺难的。要是说比其他家损耗高一些，而别家有很厉害的技术，那还说得过去，但要是差得太离谱就不正常了。当然，还有一种可能是充电桩电量计算有问题，多扣费了，不过国网的充电桩出现这种情况的可能性不大。不过要找出问题出在哪也很容易。如果充电损耗大，本质上就是续航耗电量增加了，用车成本会增加或者实际续航里程会减少，这才是真正会让人在意的问题。小米SU7的续航测试做了很多次。大多数媒体做续航测试时，都会用实际充电量和续航里程来进行对比，这样就能得到SU7在日常实际使用场景下相对准确的耗电量，而且这个耗电量是包含了损耗的。而且各个媒体不可能都在同一个充电桩充电，这样就能避免因充电桩计费不准导致的问题。所以多参考一些SU7续航测试的结果，就能知道充电损耗是否过高，只要看百公里实际耗电量是多少就行了。不管是否造假，百公里实际耗电量，用充电花费除以这些电量能跑的里程数，测试的充电桩多了就没法造假。之前也看了一些小米的视频，个人感觉基本上电池容量反向虚标或者实际损耗过大的可能性是比较小的。
