吉利
吉利内部的复杂关系一直备受关注，但归根结底，
吉利的问题可能更多地集中在李老板的战略决策上。回顾过去，李老板确实做出了不少英明的选择：收购
沃尔沃不仅让
吉利获得了先进的技术，还为自身产品背书；砍掉全球鹰等子品牌后推出的博越、博瑞等车型，虽然当时技术水平尚显不足，但明确了造好车的方向；成立领克品牌，通过领克01和03的成功实现了品牌的高端化突破。这一时期是
吉利高速发展的
黄金阶段，也是李老板资本运作能力得到充分发挥的时期。他先后投资宝腾、路特斯，甚至入股
奔驰，其中一些操作让人摸不透其背后的逻辑。然而，随着
新能源时代的到来，
吉利的战略开始显得混乱。从几何
汽车推出的一系列不尽人意的产品，到领克Zero突然改名为
极氪，这是一次典型的从资本角度出发的操作。此举直接压制了领克的成长空间，向市场传递了一个信号——领克品牌没有未来。尽管
极氪001争议不断，但总体仍是一部不错的车型，可惜后续未能趁热打铁推出更多叫好又叫座的产品。相反，
极氪选择了小众化的009和定位模糊的X，等到
极氪007问世时，市场环境早已发生了巨大变化。与此同时，
吉利匆忙推出了领克Z10、Z20，并将
极氪与领克合并，进一步加剧了品牌战略的混乱。近年来，
吉利的品牌布局暴露出对
新能源时代趋势的误判。李老板显然低估了国产
新能源车市场的潜力，既没有预料到像M9、L9这样高售价却销量惊人的车型会出现，也没有想到会有仰望这样的百万级豪车品牌诞生。同时，他对轿跑市场的判断也出现了偏差，SU7这类外资品牌都难以成功的车型却在
中国市场大火，这让军儿收手吧，外面都是
吉利这句话成了一个笑谈。银河、领克、
极氪三大品牌各自局限于狭窄的价格区间，自我设限，导致整体发展受限。更有甚者，某些人戏称
吉利的作用变成了
吉利你用力啊，迪子他又不动了，侧面反映出
吉利在竞争中的尴尬处境。换个角度看，虽然我在2017年因
吉利股票赚了一辆车的钱，但之后再也没有碰过它的
股票。
吉利汽车的股价长期徘徊不前，一个重要原因就在于李老板过于复杂的
股权结构安排。只有当他放下擅长的资本运作手段，将
吉利控股旗下众多品牌整合起来实现整体上市，
吉利的市值才有望迎来真正的突破。
