上海
这个问题可以与C919的研发背景联系起来看。实际上，芯片行业和航空制造业面临的困境是相似的：过去用一亿件衬衫换一架飞机看似合理，但当制造衬衫的国家也开始造飞机时，那些原本造飞机的国家还能甘愿回头只做衬衫吗？其实答案很简单——通过持续的技术进步推出更优质的产品，压制对手即可。例如，假设C919每趟飞行从
上海到
成都耗油十吨（这里仅作示意），而
波音推出一款油耗仅为八吨的新机型，那么即便不采取任何制裁手段，单凭市场竞争力就能让C919难以立足。如果对方诉诸政府补贴，那我们再进一步优化技术，将油耗降到七吨、六吨……最终比拼的就是谁的技术更强。要知道，如果补贴真能解决问题，苏联也不会解体。然而，现实情况是
波音和空客并没有做到这一点。不得不承认，民用航空业是最早因技术停滞而陷入瓶颈的行业之一。如今的商用客机与五十年前相比，并未实现本质上的飞跃。虽然一些小改进仍在进行，比如装上GPS导航系统、更换
锂电池或在座椅后方加装液晶
屏幕，但在核心功能——运输乘客方面，当前的
波音737与上世纪80年代的版本并无显著区别。甚至某些领域可能还出现了倒退，例如部分由
印度团队编写的飞控软件……这正是
中国对C919充满信心并投入研发资金的原因。即便开发周期长达二十年（实际从2008年商飞成立算起，到今年正式投入商业运营用了约15年），但竞争对手却迟迟未能推出革命性产品，几乎原地踏步。这种情况下，我们又何须畏惧？同样的逻辑也适用于芯片产业。如果你认为芯片技术会继续突破，比如迈进2nm、1nm甚至量子计算时代，那么外部制裁确实可能成为一道枷锁，阻碍
中国的发展，因为市场不会接受落后二十年的产品。然而，如果你觉得芯片行业已接近极限，2nm制程拖延五年、1nm卡住十年，至于量子计算则遥不可及……那么
中国构建自主芯片产业链就只是时间问题了。或许这个过程需要二十年，就像C919一样，但从历史长河来看，这不过是一瞬间罢了。
