本田
我们日常说到混合动力，有很多种实现方式。
本田雅阁算是“大道至简”理念的杰出执行者。今年新推出的雅阁混动搭载的i-MMD系统由2.0L阿特金森循环
发动机、两个高功率电机（驱动+发电）、以及动力控制单元（PCU）与包含锂离子电池组的智能动力单元（IPU）组成。这套混合动力系统比对手的更简明、更快、更顺。雅阁混合动力车在
美国EPA测试得出5.5L/100km，国内工信部油耗4.2L/100km，
日本的JC08规则得出3.3L/100km的成绩，比
丰田凯美瑞混动的成绩都要好。可见动力十分的强劲。不过也有很多人疑问：为什么雅阁锐混动的这套动力系统，能比老牌的
丰田THS更省油呢？因为在
丰田的THS混动系统中，
发动机不能随时工作在最高效率区间，它会受制于车速，使得充电效率大打折扣。而和
丰田不同，
本田的i-MMD跳出了行星齿轮的思维条框，原理非常简洁：用
发动机带动发电机，给电池充电，或者直接给驱动用电机供电，驱动电动机驱动车轮，这是串联方式。而为了在高速巡航时最省油地让
发动机直接驱动
汽车， i-MMD还给
发动机和车轮之间设计了一条直接的传动路线，在必要时让
发动机直接驱动车辆，这时就是并联方式。而且除了纯电模式，i-MMD在混动模式下也是先通过
发动机带动电动机，最终还是由电动机来驱动车轮的；而在高速工况下，随着电动机高转速下的效率下降，i-MMD系统可以通过接合离合器，单独由
发动机来驱动车辆；这样的设定，使得车辆在任何工况下，能量转化效率都很优秀。至于实际性能，i-MMD驱动电机在多达70%的工况下承担着驱动车辆的重任。而且它拥有135千瓦最大功率、315牛·米峰值扭矩，
本田的i-MMD在大部分时候，都由电动机直接驱动车轮，因此动力随叫随到的感觉更强烈，在车流中安全超车更迅速。
