发动机
电机驱动，就有电动车那种加速顺滑安静的优点。配个小电池，车轻，成本也低。靠燃油发电，续航焦虑直接消失。重点是能省油，但前提是得有个高效
发动机，再配上给力的电机。汽油机其实不是一直费油，它在某个转速区间最省油。只要让它一直工作在这个高效区间，用来发电再驱动车轮，就能做到节能省油。这种烧油发电、用电驱动的模式早就有人做了。纯电模式下是电池供电驱动车轮；混动模式下，汽油机带动发电机给电池充电，再由电池供电给电机驱动。很多增程式电动车就是这个原理。车上同时有油和电两种能源，需要时就烧油发电，再用电来驱动。
发动机保持在最佳转速发电，效率高，起步加速这些耗电的环节还能靠电池补电，整体能耗反而更低。不过这模式全球一直没普及，主要是两个坑没填平：一是
发动机发电的转换效率问题。之前
奥迪就试过用0.3升转子
发动机当发电机用。现在
本田iMMD混动和很多增程式车都在用这套路。就拿我自己的混动雅阁来说，除了高速巡航外，
发动机一介入基本就是带动发电机发电，再用电来驱动车子走。
