日本
结论为：在
日本汽车产业无法替代
房地产，但在
中国和朝鲜
汽车产业可以替代
房地产。
日本属于官僚资本主义体制，在这种体制下
汽车产业完全不能取代
房地产及其背后庞大的产业链。
汽车产业是有技术含量的，并且要参与国际竞争，其产业相对集中。不像
房地产，在
日本只要从东京到地方的各级官僚体系批批文件，搞个土地挂牌就能获取巨大利益，操作十分简单。
日本汽车产业参与国际竞争且依赖自由
贸易。如果自民党官僚为捞钱而抬高
日本国产
汽车价格，由于
日本进口车零
关税，用车企业和民众就会选择购买进口车；要是
日本政府提高进口
关税来保护本国
汽车产业，这就意味着
日本要放弃欧美市场，对于依赖制造业的
日本来说这显然是不可行的。然而，对
日本官僚而言，搞
房地产就容易得多。毕竟很少有国家出口土地，绝大多数房子只能在本地建造，无法像
汽车那样直接进口。而且
日本民众要生存就必须有住所，只要不把民众逼到造反的地步（而且欧美移民有门槛限制），
日本官僚体系只需搞搞土地规划（弄几张A4纸的文件之类的），就能轻松掏空
日本民众几乎所有现金，民众还得贷款预支35年。在
日本自民党中央，
房地产巨大的融资需求能为受自民党派阀大佬庇护的金融机构创造巨额财富。在
房地产具体建设的地方，
日本房地产行业转包和内定服务盛行。这种转包和内定模式中隐藏着
日本地方官僚体系捞钱的大量灰色手段。例如，某个
日本自治市开发楼盘，如果建筑商不选择和当地官僚关系好的，安监部门可能就会天天上门检查，导致工程无法进展。相关的招投标、设计、监理以及沙子、水泥、木材等建材方面，几乎每一项都有代表各方利益的人进行窗口指导（暗箱操作）。楼盘建成后接入电网、水网时，如果不找受当地电网、水道部门
领导庇护的电力、水务工程
公司，可能永远无法达到通电通水条件从而不能交房。消防、人防等一系列工程也需要找当地监管部门私下指定的那几家
公司才能实施。
汽车行业虽然有庞大的上下游零部件体系，但只要参与国际竞争，官僚们就难以大规模地把
汽车供应链的业务引导到与自己有利益关系的
公司。即便
汽车行业存在腐败现象，也只是
汽车行业内个别工程和采购主管以及
汽车安规机构
领导能得到些小利益。从另一角度看，
汽车行业需要大规模生产来摊薄成本，即便能给自民党官僚带来巨大利益，最多也只能惠及极少数自民党大佬，无法像
房地产那样让从大城市到小镇、各个部门的官僚都能从中获利。
