汽车
小米与新势力不同，它一涉足
汽车领域就显得很老派。小米的第一款
汽车SU7所选择的赛道极为艰难，这个赛道的关键在于要在那些看不见的地方投入成本，致力于提升纸面参数之外的价值，像驾乘质感、设计
造型以及安全这些在纸面上根本不会体现出来的方面。一、安全性小米SU7在安全性方面的表现十分出色。几乎可以肯定的是，它能在
中国的CNCAP测试中取得超五星的成绩，要知道这可是超五星，而且它也能够在
欧洲碰撞测试中拿到五星评价。这意味着一旦小米SU7获得欧盟认证，就能够直接在
欧洲市场销售。虽然不敢保证它在北美IIHS测试中的表现，但就基础的被动安全而言是无需担忧的，即便是最严格的25%偏置碰撞也不会出现问题。其原因主要有两个：其一，小米SU7在结构设计上采取了极为
保险的做法；其二，小米SU7绝不敢在安全方面出现任何问题。二、关于空间的争议由于对安全性的高度重视，导致了一些在传播上不利的情况。比如卢伟冰坐在后排的
照片引发了很多争议，民间普遍认为小米SU7的后排非常拥挤，但实际情况并非如此。小米SU7的后排空间既不算小，也不算大，这同样是基于两点原因：首先，小米SU7的整车尺寸为4997/1963/1440（1455）mm，轴距达3000mm，车身尺寸决定了车内的空间表现。正如
雷军所说，小米SU7是C级车（实际上应该是B+级），所以空间方面不用担心。其次，小米SU7采用了很长的L113（也就是前轮到踏板的距离），说实话，这部分长度从某种意义上说是无用的，它主要是为了
造型服务。并且，小米SU7有着非常流畅的溜背
造型，不会像凯美瑞、迈腾那样采用稍微平直的车顶，而且SU7极力压低车高以营造轿跑的姿态，所以后排的头部空间也不会特别宽裕。这一点解释起来有些复杂，实际上
奔驰S级的空间表现也不是很好，是不是很让人惊讶？
奔驰S级的空间远不如前驱的大型轿车，例如美版
雪佛兰黑斑羚。
奔驰S级的空间是通过不断增加车身尺寸得来的，它在
造型、安全、驾乘体验方面的追求和小米SY7是完全一样的，都有着很长的L113和流畅的车身比例，这是豪华车的基本要素。在
汽车行业中，空间是一个比较廉价的因素，它几乎与绝大多数优秀的性能指标不兼容，空间大的
汽车不太可能卖得太贵，因为这样的车要么不安全，要么驾驶体验不好。这就是
蔚来的李斌为什么会说MPV不应该超过40万，因为MPV本身就缺乏高级感。虽然人们经常把小米和
极氪放在一起调侃，但小米SU7和
极氪MIX是两款处于极端情况的产品。小米SU7追求豪华感，在空间方面做出了妥协；而
极氪MIX则是一款追求极致空间，放弃豪华感的产品。
